เปิดปีใหม่มา นอกจากพายุปาบึกที่ข้ามาทางภาคใต้แล้ว ในกรุงเทพมหานครรวมถึงพื้นที่ปริมณฑล ดูจะเผชิญปัญหาใหม่ ค่าละอองฝุ่นขนาดเล็ก 2.5 ไมครอน ถือเป็นปัญหาที่ทุกคนกำลังกังวล หน่วยงานรัฐออกมาพยายามแก้ไขอย่างจริงจัง หากความจริงจำเป็นต้องหาทางแก้ในระยะยาว
ฝุ่น PM 2.5 คืออะไร
ฝุ่น หรือ ละอองฝุ่น ถูกเรียกว่า Particulate Matter หรือแทนคำอั้นเยิ้นเย้อได้ว่า “PM”
ค่าขนาดของฝุ่นถูกวัดและกำหนดเป็นค่าความหนา เป็นหน่วยไมครอน เพื่อให้เห็นภาพถึงขนาดที่เล็กมากจิ๋วมากของมัน ค่าความเล็กของมันจิ๋วขนาดไหน ลองคิดถึงผมของเราบนศรีษะครับ นั่นคือขนาด 50-70 ไมครอน ฝุ่นที่เราเห็นได้ด้วยตาเปล่าเช่นฝุ่นก่อสร้าง ฝุ่นทรายเป็นต้น มีขนาด 10 ไมครอน ดังนั้นฝุ่น PM2.5 จึงเล็กว่าฝุ่นเหล่านี้ 4 เท่า และเราอาจไม่สามารถเห็นมันด้วยตาเปล่าได้
มันมาจากไหน
ฝุ่น PM 2.5 มาจากไหน ?? เป็นคำถามที่เชื่อว่าหลายคนอาจจะอยากทราบ แหล่งกำเนิดฝุ่น PM 2.5 มีจำเลยหลักอยู่ 3-4 แหล่งด้วยกัน ได้แก่
1.การปล่อยไอเสียของรถยนต์ทั้งเบนซินและดีเซล
2.การเผาไหม้ขยะ เผาป่า เผาไร่
3.จากโรงงานต่างๆบางประเภท รวมถึงโรงงานไฟฟ้า
4.เกิดจากบางปรากฎการณ์ของธรรมชาติ แต่หาได้น้อยมากในความเป็นจริง
ฝุ่นในกรุงทพมหานคร ที่เปลี่ยนสยามเมืองยิ้ม เป็นสยามเมืองฝุ่น มีสาเหตุมาจากไหน ถ้ามองจากโจทย์ทั้ง 4 ข้อที่บอกไปข้างต้น จะพบว่า ตั้งแต่ข้อ 2-4 ไม่มีทางเป็นไปได้ หรือเป็นไปได้น้อยมาก เนื่องจาก สภาพพื้นที่ในกทม. ไม่มีการทำไรทำสวน มีโรงงานจริง แต่ก็มักจะตั้งในเขตชานเมืองมากกว่าในเมือง
ดังนั้นเมื่อสโคปจำเลย ลงมา จะพบว่า ท้ายที่สุดปัญหา คือ รถยนต์ที่เราใช้เป็นประจำนี่แหละที่เป็นปัญหาเรื่องความสะอาดบริสุทธิ์อากาศในเมืองหลวง
รถเครื่องดีเซล ต้นตอปัญหา จริงหรือ
ในช่วงเริ่มแรกไม่มีใครเชื่อ ตามที่ทางทีมงาน Ridebuster เคยนำเสนอไปว่า แม้ที่จริงแล้วรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลอาจจะเป็นปัญหาสำคัญ ฝุ่นละอองในเขตกรุงเทพมหานคร
หลายคนต่างเชื่อว่า ฝุ่นต่างๆ เหล่านี้มาจากการก่อสร้างรถไฟฟ้าหลายสายพร้อมๆ กัน นับเป็นสิ่งที่เปลี่ยนไปตลอดในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา นับตั้งแต่มีการเปลี่ยนรัฐบาลแล้วพยายามผลักดันประเทศให้พัฒนามากขึ้น
ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจหลักวิศวกรรมที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เสียก่อน จึงจะเข้าใจอย่างลึกซึ้ง ว่าทำไมเครื่องดีเซล จึงตกเป็นจำเลยในการปล่อยมลพิษฝุ่นละออกมากกว่าเครื่องเบนซิน
เครื่องยนต์เบนซินในปัจจุบัน
ทำงาน 4 จังหวะสำคัญ ได้แก่ ดูด-อัด-ระเบิด-คาย กลับกันเครื่องยนต์ดีเซล
ดูด-อัด-กำลัง-คาย
ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลข้อสำคัญ อยู่ที่เครื่องยนต์ดีเซล ใช้วิธีการอัดอากาศ ให้ห้องเผาไหม้ จนมีอุณหภูมิถึง 700 องศา มันก็เหมือนคุณสูบจักรยานแล้วรู้สึกว่าตัวสูบมันร้อนขึ้น ดีเซลอัดอากาศเพื่อให้อากาศมีความร้อนมากขึ้น เพียงพอที่จะฉีดน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้แล้วเกิดการจุดระเบิดได้ทันที
กลับกันเครื่องยนต์เบนซินพวกมันเพียงใช้การผสมระหว่างน้ำมันกับอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ลูบสูบทำหน้าที่เพียงอัดส่วนผสมแล้วจุดระเบิดด้วยหัวเทียน เพื่อให้กำลังเท่านั้นเอง
ในอดีต ดีเซลไม่ได้ใช้หัวฉีดน้ำมันเป็นตัวกำหนดช่วงเวลาการจุดระเบิดแบบในปัจจุบัน แต่ใช้หลักการเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินในการผสมน้ำมันดีเซลเข้ากับอากาศก่อนแล้วจึงดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้ ใครที่อายุมากกว่า 40 ปี แล้วเคยผ่านมือรถเครื่องดีเซล คงจะคุ้นหูกับระบบ Swirl Chamber ในอดีต ซึ่งจะเอาอากาศมาผสมกับน้ำมันก่อนนำไปจุดระเบิด
ช่วงเวลาเดียวกันบริษัทรถยนต์บางรายพัฒนาระบบใหม่แบบฉีดตรง หรือ Direct injection ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลลดปัญหาการใช้งานบางประการ และทำกำลังมากขึ้น แนวคิดนี้ถูกใช้มาเรื่อยแล้วมีการพัฒนาต่อเนื่องจนมาถึงยุคปั้มและหัวฉีดไฟฟ้า ที่สามารถจ่ายน้ำมันได้ละเอียดจนเผาไหม้ได้สมบูรณ์มากขึ้น หากก็ก่อให้เกิดผลที่ตามมาอย่างคาดไม่ถึง
ตามรายงานจากคณะกรรมการดูแลทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนียเผยว่า ดีเซลมีฝุ่นละออง PM2.5 จากการเผาไหม้มานานแล้ว และรับผิดชอบร้อยละ 8 ของความสกปรกของอากาศในเขตเมืองแคลิฟอร์เนีย
สารที่อยู่ในควันเครื่องยนต์ดีเซล ประกอบ ด้วย 3 ส่วน สำคัญ คือ
1.ก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์
2.คาร์บอนไดออกไซด์
3.เขม่าการเผาไหม้
ก่อนอื่นเชื่อว่าน้อยคนน่าจะรู้จักแก๊สไนโตรเจนไดออกไซด์น้อยมาก หรือแทบไม่รู้จักเลยด้วยซ้ำไป
ก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ หรือ Nox เป็นก๊าซที่เกิดจากการผสมของไนโตรเจนและออกซิเจน มีผลทำให้เกิดการฝุ่นควัน (Smog) และยังเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้เกิดฝนกรดด้วย
ตัวก๊าซไนโตรเจนเมื่อปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว จะผสมเข้ากับอากาศทำให้เกิดก๊าซดังกล่าว โดยรายงานจากยุโรปในปี 2011 ชี้ว่า Nox กว่าร้อยละ 40 เกิดจากการใช้ยานพาหนะทางถนน และในช่วงเดียวกัน การสำรวจในลอนดอน ชี้ว่าร้อยละ 65 มาจากการใช้รถใช้ถนนของคนเมือง
ในทางหนึ่งการเกิด Nox จำนวนมากสร้างฝุ่นละอองจากกระบวนการเผาไหม้ หรือ PM ด้วยในทางหนึ่ง อันเป็นที่มาว่าทำไมเราถึงเจอปัญหาฝุ่นละอองในกทม.เยอะมาก จนกำลังพูดถึงในขณะนี้
ส่วนคาร์บอนไดออกไซด์เป็นสารที่ทำให้เกิดก๊าซเรือนกระจก เช่นเดียวกับเขม่าการเผาไหม้หรือ คราบควันดำเกิดขึ้นเมื่อเกิดการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ซึ่งไม่ว่าตัวไหนก็ไม่ใช่สิ่งที่ดีเลยต่อทั้งโลกและเรา
ดีเซลไทยสะอาดแค่ไหน!!
หลายคนอาจจะอยากรู้บ้านเราใช้กฎไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลให้มีการกรองสะอาดมากแค่ไหน
ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจ เรื่องของมาตรฐานไอเสียยูโร หรือที่ในข่าวคราวต่างๆ เรียกว่า Euro Emission Standard – มาตรฐานยูโร เป็นสิ่งที่บังคับใช้มานานมากแล้ว และในไทยเราก็กำลังปฏิบัติตามเช่นกัน
ความกังวลเรื่องสิ่งแวดล้อมนั้นมีมานานมาในยุโรป โดยคณะกรรมการสหภาพยุโรปเห็นว่าถ้าไม่สร้างการเปลี่ยนแปลงหรือข้อกำหนดใดๆ จะทำให้รถยนต์ปล่อยมลภาวะอย่างบ้าคลั่งและโลกอาจไม่สวยงามเหมือนปัจจุบันนี้
การกำหนดค่าดังกล่าวเริ่มขึ้นในปี 1992 แล้วขยับมาเป็นดีเซลยูโร 2 ในปี 1996 ในปี 2000 กลายเป็นดีเซลยูโร 3 และในปี 2005 กลายเป็นดีเซลยูโร 4
ในประเทศไทยทางภาครัฐบังคับให้บริษัทรถยนต์พัฒนาน้ำมันออกมาเป็นดีเซลยูโร 4 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2548 หรือ ในช่วงเวลาเดียวกับในยุโรป มีแผนจะบังคับยูโร 5 ในปี 2009 และยูโร 6 ในปี 2015 ต่อไป
การละเลยของภาครัฐนับว่าเป็นปัญหาหนึ่งที่ทำให้บริษัทรถยนต์ไม่พัฒนารถยนต์ให้ปล่อยไอเสียน้อยลง เนื่องจากไม่มีเหตุอะไรที่จะต้องเพิ่มต้นทุนให้กับบริษัท หากไม่ได้มีการบังคับจากหน่วยงานรัฐบาล ทำให้รถยนต์ที่เราใช้ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะรถเก๋งและรถกระบะปล่อยไอเสียตามมาตรฐาน Euro 4
ถ้าพูดให้เห็นภาพ ในการขับระยะทาง 1 กิโลเมตร จะปล่อยไอเสีย 0.5 กรัม ต่อกิโลเมตร ปล่อย Nox 0.25 กรัมต่อกิโลเมตร และปล่อยฝุ่นละออง 0.025 กรัมต่อกิโลเมตรเท่านั้น แต่เมื่อรถดีเซลมีจำนวนหลังหลายหมื่นคันแออัดในเมืองก็เป็นผลตามที่กำลังเกิดขึ้นปัจจุบัน
ไม่เข้าใจเรื่องไอเสีย คนไทยจึงละเลย
ในมุมหนึ่งปัญหาฝุ่นละอองที่เกิดขึ้นมาจากความไม่เข้าใจและเล็งเห็นว่าไม่จำเป็น ทำให้คนไทยจำนวนหนึ่งไม่สนใจเรื่องการปล่อยไอเสียเท่าไรนัก
ด้วยสมรรถนะที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลในระยะหลัง ทำให้เครื่องยนต์ได้รับความนิยมมากขึ้นจากผู้ใช้ เมื่อประกอบพัฒนารถกระบะดั้งเดิมของคนไทย ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลยิ่งได้รับความนิยม
ด้วยสมรรถนะเครื่องยนต์อันยอดเยี่ยม ทำให้เครื่องยนต์ดีเซล มักถูกนำมาปรับแต่งตามความต้องการ เราจะได้ศัพท์คำว่า ดันราง ยกหัวฉีด กระบะซิ่งมาในระยะหลังนี้ และการปรับแต่งเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้มีกฎหมายควบคุม หรือเข้าไปดูแลอย่างจริงจัง แม้ว่าจะวิ่งกันควันดำฉุนทั่วทุกพื้นที่
กระบะซิ่งคนไทยนับเป็นปัจจัยหนึ่งทำให้ฝุ่นละอองมากขึ้น เนื่องจากการรีดสมรรถนะจากเครื่องยนต์มากขึ้นหมายถึง จำเป็นต้องเพิ่มการจ่ายน้ำมันให้กับเครื่องยนต์เพื่อให้สมรรถนะสูงสุด ทำให้เกิดควันดำเวลาขับขี่ ซึ่งควันดำเหล่านี้เป็นสารประกอบอันตรายก่อมะเร็งกว่า 40 ชนิด
กระบะแต่งซิ่งในปัจจุบันมีมากมายและเห็นได้ทั่วไป แต่ไม่มีการปราบปรามจับกุมผู้กระทำความผิด ทั้งที่สามารถเห็น และสามารถจับกุมได้ทันทีโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจ
นอกจากปัญหากระบะแต่งซิ่งแล้ว รถดีเซลเก่า ยังไม่ถูกแบนหรือห้ามใช้จากกรมการขนส่งทางบก เป็นอีกปัจจัยหนึ่ง แต่ปัญหาที่ร้ายกว่านั้นคือ คนจำนวนไม่น้อยปรับแต่งเครื่องยนต์ดีเซล ด้วยความเข้าใจผิด โดยเฉพาะการเข้าใจผิดจากผู้เชี่ยวชาญ หรือช่างยนต์บางกลุ่มให้อุดอุปกรณ์หมุนวนไอเสียหรือ Exhaust Gas Recirculation (EGR)
ทำให้ในความเป็นจริง แม้ว่ารถที่ใช้ในบ้านราจะเป็นมาตรฐานไอเสียยูโร 4 ตอนออกจากโชว์รูมแต่ขับจริงใช้งานจริง อาจเหลือเพียงยูโร 3 เท่านั้น ซึ่งอาจเป็นเรื่องจำเป็นต่อการมีตัวบทกฎหมายในการกำกับ ควบคุมดูแลรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซล ให้ต้องอยู่ในสภาพเครื่องยนต์สมบูรณ์พร้อมใช้งาน และห้ามมิให้มีการปรับแต่งอย่างอิสระเสรี โดยปราศจากผู้เชี่ยวชาญทางด้านวิศวกรรมกำกับดูแล จึงเป็นเรื่องที่จำเป็นอย่างยิ่ง
พัฒนาดีเซลให้ลดฝุ่น ได้หรือไม่
เป็นที่ทราบกันดีในวงการวิศวกรรมยานยนต์ว่า
เครื่องยนต์ดีเซล เป็นเครื่องยนต์ที่ปล่อยมลภาวะค่อนข้างสูง
แต่ระยะหลังได้รับความนิยม เนื่องจากมีงานวิจัยและการพิสูจน์ว่า
เครื่องยนต์ดีเซลสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ดีกว่าเครื่องเบนซิน
และมีประสิทธิภาพในการขับขี่ดีกว่าด้วย
อย่างไรก็ดี สำหรับประเทศไทย การประกาศมาตรฐานไอเสียดีเซล Euro 4 ที่ใช้มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2548 จนยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน นับเป็นความน่าผิดหวังต่อภาครัฐบาลไทย ต่อความจริงจังทางด้านเรื่องสิ่งแวดล้อม ทั้งที่มีการวางแผนงานในการลดปัญหามลภาวะต่อเนื่องอยู่แล้ว ในแผนงานของทางหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
การพัฒนาให้เครื่องยนต์ดีเซลสะอาดขึ้นไม่ใช่เรื่องเป็นไปไม่ได้ หาก จะต้องใช้ความร่วมมือร่วมใจจากหลายฝ่าย รวมถึงยังต้องสร้างความเข้าใจกับภาคประชาชนให้ตระหนักถึง พิษร้ายของควันไอเสียจากดีเซล อันอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพตัวผู้ใช้ รวมถึงผู้คนรอบข้างด้วย
อันดับแรกที่จะทำให้ไอเสียจากดีเซลมีความสะอาดขึ้น ต้องเริ่มจากภาครัฐกำหนดมาตรฐานไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่อไปให้มีความสามารถในการปล่อยไอเสียสะอาดขึ้น
เครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบัน อาทิจากมาสด้า , มิตซูบิชิ ,ฟอร์ด และอื่นๆ อีกหลายเจ้ามีความสามารถที่จะกรองไอเสียได้ในมาตรฐาน Euro 6 เพียงแค่ต้องติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ เพิ่มเติม ได้แก่ Diesel Particle Filter และ Selective Catalytic Reduction ซึ่งทั้ง 2 ไม่ได้เพิ่มราคามากมายนักให้
แต่ปัญหาสำคัญกลับตกไปอยู่ที่คนใช้ ซึ่งยังไม่เข้าใจระบบซับซ้อนในการกรองไอเสียดีนัก จนหลายครั้งทำให้เกิดปัญหาในขับขี่ อันมาจากผู้ใช้ยังไม่เข้าใจกระบวนการทำงานของระบบว่า ทำงานอย่างไร และต้องดูแลรักษาอย่างไรบ้าง
เครื่องยนต์เองเมื่อพร้อมสำหรับารกรองไอเสียมาตรฐานที่สูงขึ้น สิ่งที่จำเป็นตามมาก็หนีไม่พ้นคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะต้องมีประสิทธิภาพตามได้ด้วย น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพดีกำมะถันต่ำจำเป็นอย่างมากสำหรับรถที่ใช้ดีเซลยูโร 5 -6 แม้ว่าปัจจุบันปั้มน้ำมันหลายรายจะมีการออกน้ำมันเกรดพรีเมี่ยมประเภทสังเคราะห์พิเศษออกมา เพื่อให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ดีขึ้น ทว่าก็ยังไม่ได้การันตีการรองรับมาตรฐานไอเสียสูงขึ้น และส่วนใหญ่จะพูดเพียงว่าประหยัดกว่าแรงกว่า ไม่มีการพูดถึงแง่สิ่งแวดล้อมอย่างจริงจัง
และท้ายสุดสิ่งที่จะลดการเกิดฝุ่น PM 2.5 จากเครื่องยนต์ดีเซลได้จริงๆ คือการพยายามผลักดันสนับสนุนให้ผู้ใช้รถดีเซลเก่า ต้องเปลี่ยนรถยนต์ไปสู่รุ่นใหม่ เช่นการไม่ให้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีมาตรฐานการปล่อยไอเสียต่ำกว่ายูโร 5 ใช้ในเมือง รวมถึงสมควรจะต้องสนับสนุนผู้ใช้เปลี่ยนรถใหม่ เพื่อให้รถส่วนบุคคลที่มีปริมาณการใช้งานมากในเมืองหลวงมีความสะอาดมากขึ้น
ยิ่งไปกว่านั้นหากเป็นไปได้ รัฐบาลต้องหาวิธีการให้คนรู้สึกว่าไม่มีความจำเป็นใช้รถยนต์ในเมืองมากขึ้น ความสะดวกของระบบขนส่งมวลชนที่ต้องครอบคลุมเข้าถึง และมีความสะดวกสบายมีความจำเป็นต่อการพัฒนาอย่างยิ่ง
ในส่วนของระบบขนส่งมวลชนที่ใช้รถวิ่งให้บริการ อาทิ รถโดยสารประจำทาง หรือรถโดยสาร BRT สมควร เปลี่ยนไปสู่ระบบไฮบริด หรือใช้รถเมล์ระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า ทดแทนรถเมล์เก่าเดิมที่ใช้ต่อเนื่องมายาวนาน นับหลายสิบปี
ส่วนในภาคโรงงานอุตสาหกรรมที่มีส่วนในการปล่อย PM2.5 ด้วยจากกระบวนการผลิตบางอย่าง ต้องไปจัดระเบียบควบคุมมลพิษจากโรงงานอย่างเข้มงวด ต่อไป
สู่ไฮบริดการลด PM2.5 คนเมืองยั่งยืน
ปัญหา PM2.5 และดูเหมือนจะบรรเทาแล้วในวันนี้ แต่มลภาวะแบบนี้จะกลับมาได้ทุกเมื่อ ที่เราปล่อยปละละเลย ฝุ่นขนาดเล็กส่งผลต่อสุขภาพในเมืองกรุง ปัญหามาจากการใช้รถยนต์ของพวกเรา โดยเฉพาะความนิยมของรถยนต์กระบะ-อเนกประสงค์ดีเซล เป็นเรื่องที่สำคัญมาก
แนวทางสำคัญของเรื่องนี้ต้องมีการจัดการคล้ายในยุโรป ซึ่งบทสรุปของเครื่องยนต์ดีเซลคือการมุ่งสู่นวัตกรรมเครื่องยนต์ไฮบริด ไม่ว่าจะดีเซลหรือเบนซินไฮบริด ทั้งคู่ต่างลดการปล่อยก๊าซอันตราย และฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM 2.5 ได้อย่างยั่งยืน
ระบบเครื่องยนต์ไฮบริด อาศัยการทำงานของมอเตอร์เข้าช่วยการทำงานเครื่องยนต์ทำให้มันลดปล่อยไอเสีย ใช้น้ำมันน้อยลงในการขับขี่ และยังเก็บพลังงานบางประการที่สูญเปล่ามาแปรเปลี่ยนเป็นกำลังขับเคลื่อนได้ด้วย เป็นการใช้งานระบบขับเคลื่อนที่คุ้มค่าครบครันพอสมควร
การสนับสนุนให้คนใช้รถยนต์ไฮบริดมากขึ้นจะทำให้สิ่งแวดล้อมในภาพรวมดีขึ้นอย่างต้องสงสัย แต่ปัญหาของคนไทย คือความรู้มาก จนกลายเป็นความตื่นกลัวต่อเทคโนโลยีใหม่ ดังนั้นการใช้รถไฮบริดอาจจะต้องเริ่มจากระบบขนส่งมวลชน ซึ่งมีปริมาณรถโดยสารประจำทางจำนวนมากที่วิ่งในเมือง และรถเหล่านี้เป็นรถเมล์เก่าอายุมากกว่า 20-30 ปี รถบางคันวิ่งมาตั้งแต่สมัยผมยังเด็กจนวันนี้ย่างเข้าวัย 30 กลางๆ ก็ยังใช้งานควันกลบตูดอยู่
การเปลี่ยนรถเมล์มาสู่รถไฮบริด น่าจะเป็นทางออกแรก ก่อนจะออกนโยบายทำให้คนสนใจอยากครอบครองรถไฮบริด แทนรถเก่าที่บ้าน เมื่อประจวบกับความครอบคลุมของเครือข่ายรถไฟฟ้าต่างๆ ซึ่งจะเสร็จจริงก้น่าจะในปี พ.ศ. 2563 เป็นต้น เวลานั้นอากาศในเมืองหลวงก็น่าจะดีกว่าที่เป็นอยุ่ทุกวันนี้
ปัญหา PM 2.5 ไม่ใช่ปัญหาของใครคนใดคนหนึ่งหรือหน่วยงานใดหน่วยงานหนึ่ง แต่ต้องร่วมด้วยช่วยกันทุกฝ่าย ทั้งประชาชนที่สมควรจะเริ่มตระหนักต่อปัญหาสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ดีกว่าจะหันหน้าไปคนละทาง ใส่หน้ากากกันฝุ่นเข้าเมืองแล้วคิดว่าจะไม่อันตรายต่อชีวิต หรือภาครัฐที่ควรจะเริ่มให้งบประมาณบทบาทความสำคัญกับหน่วยงานทำหน้าที่รักษาสิ่งแวดล้อมมากขึ้น กว่าปัจจุบันที่เป็นอยู่
การบรรเทาปัญหานี้ต้องช่วยกันคนละไม้คนละมือ เริ่มจากลดการใช้รถ วางแผนการเดินทาง ลดการใช้ไฟฟ้า ปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทาง ส่วนภาครัฐ ต้องทำให้คนตระหนักเรื่องสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เพราะมันคือสิ่งที่เราใช้ร่วมกัน ในทุกยามที่เราสูดอากาศหายใจ
เรื่องโดย ณัฐยศ ชูบรรจง – บรรณาธิการบริหาร Ridebuster.com
