คงเคยมีบ้างที่รู้สึกเกลี่ยดคนในครอบครัว แล้วรู้สึกว่า พวกดูเป็นคนไม่เอาอ่าวแย่ที่สุด ทำให้ครอบครัวเสียชื่อเสียง เรื่องราวแบบนี้ไม่ได้เกิดแค่กับคน มันยังมีในรถยนต์ชั้นนำ Honda Civic Type R แม้นวันนี้ฮอนด้าผ่านาช่วงเวลาเลวร้าย มีความชื่นมือในรถรุ่นใหม่สร้างสถิติมากมาย กลับกันย้อนไป 4-5 ปี ก่อนหน้านี้อาจจเหมือนหนังคนละม้วน
Honda Civic Type R 2 รุ่นก่อนปัจจุบันรหัส FN 2 ได้ชื่อว่าเป็นรถ Honda Civic Type R ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ด้วยปัจจัยหลายอย่างเกี่ยวกับตัวรถ เรานึกถึงรถคันนี้ขึ้นมาทันควัน เมื่อพูดถึงประเด็นระบบช่วงล่างหลัง Torsion Beam ในรถยนต์มาสด้า 3 ใหม่
รถรุ่นนี้เปิดตัวต้นแบบออกมาในงาน Paris Motor Show ปี 2014 และ เริ่มวางขายในเดือนมิถุนายนปี 2015 เริ่มจากในตลาดยุโรป ที่มีความต้องการรถยนต์ 5 ประตูเครื่องแรง หรือที่สื่อชอบเรียกว่า “Hot Hatch” ,มาจากการย่อคำว่า Hot Engine Hatchback
ตัวรถรุ่นนี้พัฒนาบนรถ Honda Civic Hatch back ที่ออกมาในช่วงเวลาเดียวกัน ฮอนด้ายึดแนวคิดการพัฒนารถรุ่นนี้ว่า “Race Car for The Road” ด้วยความมุ่งมั่นตั้งใจในการสร้างรถ หากมันก็ขายอยู่เพียง 2 ปี เท่านั้น จนกระทั่งรุ่นปัจจุบันออกวางจำหน่าย
ตัวรถจับเอาตัวถังปกติ มาพัฒนารายละเอียดตัวรถใหม่ เพิ่มหลักการอากาศพลศาสตร์เข้าไปเต็มพิกัด พร้อมเสพสมความเร็วทุกครั้งที่ลูกค้าอยู่พลังพวงมาลัย มันเป็นรถที่ดูมีความดุดันตั้งแต่แรกเห็น ได้รายละเอียดชุดแต่งรอบคันทั้งหมดออกแบบให้เมื่อขับเคลื่อนด้วยความเร็ว แรงลมจะช่วยกดรถไว้กับถนนต่อเรื่อง
ตั้งแต่ สเกิร์ข้างป้องกันลมเล็ดรอดเข้าไปใต้ท้องรถ , ด้านหลังติดตั้งดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ ช่วยไล่อากาศจากใต้ท้องออกไปให้เร็วที่สุดเมื่อขับขี่ ส่วนสปอร์ยเลอร์หลังทรงสูงช่วยเพิ่มแรงกดเวลาทำความเร็ว รวมถึงยังเปลี่ยนแรงกดเป็นแรงฉุดเมื่อเบรกรุนแรงก่อนเข้าโค้ง
ตัวรถไม่เพียงได้นับการใส่ใจราละเอียดการเคลื่อนไหวของลมภายนอก มันยังคำนึงถึงการไหลเวียนอากาศในห้องเครื่องยนต์ ช่องระบายอากาศถูกติดตั้งช่วงซุ้มล้อหน้าเพื่อทั้งระบายความร้อนจากห้องเครื่อง และลดแรงยกในซุ้มระหว่างการขับขี่ จนเรียกว่านี่คือ Type R ที่ใส่ใจรายละเอียดมากที่สุดรุ่นหนึ่งเลยก็ว่าได้
ทางด้านสมรรนะในการขับขี่ก็ไม่ย่อหย่อน ฮอนด้า ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร VTEC Turbo ให้กำลัง 310 PS สูงสุดดที่ 6,500 รอบต่อนาที เจ้าเก๋งซิ่งคันนี้พกแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร สูงสุด ตั้งแต่ 2,500-4,500 รอบต่อนาที มันขับเคลื่อนด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ใช้ช่วง Shift Stroke หรือ ระยะโยนเท่า 40 มม. Honda NSX-R ที่ออกมาขายในปี 2002
มันได้ระบบเฟืองท้าย Limited slip โดนใจขาซิ่งไม่น้อยด้วยอัตราเร่ง 0-100 ก.ม./ชม. ในเวลา 5.7 วินาที และทำความเร็วสูงสุด 270 ก.ม./ช.ม. เรียกว่าเป็นตัวจี๊ดตั้งแต่มันออกมาจากโรงงานฮอนด้า
ถึงแม้จะมีความเด่นเรื่องเครื่องแรงและชุดแต่งรอบคันดุดันสวยงามหล่อเหลาเอาการ Honda Civic Type R รุ่นนี้ กลับไม่เป็นที่ชื่นชอบของสาวกซิ่งฮอนด้า เนื่องจากมันใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบ H Shape Torsion Beam จนคนจำนวนมากเข้าใจผิดว่า ฮอนด้าใช้การเซทอัพจากรถรุ่นปกติไม่เปลี่ยนแปลง
ทั้งที่ทีมวิศวกรลงแรงในการพัฒนาระบบทอร์ชั่นบีมใหม่ยกเซท ตั้งแต่เห็นคานกลางใช้การขึ้นรูปแบบใหม่มีความแข็งแรงกว่ารถ Civic 5 ประตูปกติ ถึง 177% และการไม่ต้องใส่เหล็กกันโคลงหลัง ทำให้ช่วงล่างหลังมีน้ำหนักเบาขึ้นกว่า ทั้งยังติดตั้งบุชชิ่งต้านแรงกระแทกสูง (High Resistance Bushing) เพิ่มความแข็งแรงในการซับแรงกระเทือนมากขึ้น
ส่วนช่วงล่างทางด้านหน้า ใช้ระบบ Dual Axis Strut Front Suspension สามารถลดอาการเกิด Torque Steer ได้ถึง 55% ทั้งหมดติดตั้งด้วยโช๊คอัพ Adaptive Damper System โช๊คชุดนี้จะจับตาดูการเคลื่อนไหวของรถในเสี้ยววินาที รวมถึงยังได้ระบบพวงมาลัยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้าติดปลายนวมมาด้วย
รถรุ่นนี้ขายเพียงช่วงเวลาสั้นๆ ในระหว่างปี 2015 ถึงช่วงปี 2017 การเปลี่ยนตัวถังใหม่ของ Honda Civic Hatchback ทำให้ Type R ถูกปรับตามอย่างรวดเร็ว ส่วนหนึ่งมาจากงานออกแบบและระบบช่วงล่างหลัง ที่หลายคนไม่มั่นใจว่ามันจะดีจริงเมื่อทำความเร็วเข้าโค้งแรงๆ
และนั่นทำให้ เมื่อ Honda Civic Type R ใหม่ ออกมาขาย นอกจาการเปลี่ยนหน้าตาและรายละเอียดยางส่วนแล้ว ระบบช่วงล่างหลังรถรุ่นนี้จึงกลายเป็นมัลติลิงค์ ทั้งหมดทั้งปวงเพื่อเอาใจติ่งคอความเร็ว….
