ย้อนไปเมื่อปีก่อน Honda SUV e:Prototype ได้ถูกนำมาจัดแสดงเป็นครั้งแรกในไทย ที่งาน Motor Expo 2022 และร่างขายจริงของมันก็ไม่ใช่ใคร แต่เป็น Honda e:NS1 ที่ทุกท่านกำลังเห็นกันอยู่ในขณะนี้
Honda e:NS1 แท้จริงแล้ว เป็นคู่แฝดที่เปิดตัวพร้อมกันกับ Honda e:NP1 ซึ่งตัวรถทั้งสองรุ่นนี้ ได้ถูกสร้างขึ้นมา เพื่อเอาไว้วางจำหน่ายและตอบโจทย์ลูกค้าในประเทศจีนเป็นที่แรก ตั้งแต่ปี 2022 และก่อนหน้านั้น ตอนที่มันถูกเผยโฉมเป็นช่วงแรก ใครหลายคนต่างพร้อมใจกันบอกว่ามันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกันกับรถเอสยูวีที่ชาวไทยรู้จักกันดีอย่าง Honda HR-V
เพราะเส้นสายตัวรถ และสัดส่วนของมัน เรียกได้ว่าเปรียบเสมือนการเอาโครงสร้างและตัวถังของ Honda HR-V รุ่นล่าสุดมาดัดแปลงใส่ขุมกำลังมอเตอร์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่ กับเปลี่ยนไส้ในและลูกเล่นหลายรายการเข้าไป เพื่อให้มันกลายเป็นรถไฟฟ้า 100%
ดังนั้นหากมองจากภายนอกเพียงอย่างเดียว คุณอาจจะรู้สึกว่ามันเหมือนกับ HR-V ที่ถูกนำมาแต่งหน้าทาปากใหม่ ใส่กระจังหน้าทึบ, เปลี่ยนงานออกแบบกันชนหน้าใหม่ ให้ดูมินิมอลมากยิ่งขึ้น
เปลี่ยนไฟท้ายใหม่เป็นแบบแถบยาวเชื่อมต่อจากด้านซ้ายไปด้านขวาเป็นเส้นเดียว เพราะโลโก้แบรนด์ ถูกเปลี่ยนเป็นตัวอักษร “h o n d a” แปะไว้ที่ฝาท้ายใต้แนวไฟท้ายแทน, สุดท้ายคือชุดล้อที่เปลี่ยนใหม่ ให้เป็นแบบเกือบปิดทึบมากขึ้น ตามฉบับนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า
ส่วนภายในห้องโดยสาร อันที่จริง ก็เรียกได้ว่าแทบจะยกชุดมาจากของ HR-V เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนแผงประตู และแผงคอนโซลกับแถบช่องแอร์ที่อยู่หน้าตรง (ย้ำว่า หน้าตรง) กับผู้โดยสาร
ในฝั่งผู้ขับ แม้จะใช้พวงมาลัยที่หน้าตาเหมือน HR-V แต่ทั้ง e:NS1 และ e:NP1 จะถูกเปลี่ยนชุดหน้าจอมาตรวัดใหม่ จากแบบกึ่งอนาล็อค-ดิจิตอล เป็นแบบฟูลดิจิตอล และติดตั้งแบบกึ่งลอยตัว
เช่นกันกับตำแหน่งกลางคอนโซล จากเดิมที่ใช้จออินโฟเทนเมนท์วางแนวนอนขนาด 7 นิ้ว คราวนี้ได้เปลี่ยนเป็นจออินโฟเทนเมนท์แนวตั้ง ขนาด 15.1 นิ้ว และมีการรวบเอาปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศภายในรถไปไว้ในหน้าจอทั้งหมด, แผงคันเกียร์ ก็ถูกถอดทิ้งไป เหลือไว้แต่ปุ่มกดตำแหน่งเกียร์ และมีแท่นวางโทรศัพท์สำหรับระบบไวร์เลสชาร์จใส่เพิ่มเข้ามาแทน
ด้านรายละเอียดทางเทคนิคอื่นๆของตัวรถ ก็เรียกได้ว่าแทบจะเหมือนกันกับ HR-V ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นระยะฐานล้อ, ความกว้าง, ความยาว, และความสูงของตัวถัง แม้กระทั่งความกว้างฐานล้อคู่หน้า และล้อคู่หลังก็ยังไกล้เคียงกัน หรือต่างกันเพียงหลักไม่กี่หน่วยมิลลิเมตรเท่านั้น
ส่วนขุมกำลัง แน่นอนว่านี่คือจุดเปลี่ยนสำคัญ โดยทั้ง e:NS1 และ e:NP1 ต่างมาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบ Permanent magnet synchronous motor ลูกเดี่ยว สำหรับขับเคลื่อนชุดล้อคู่หน้า
โดยจะมีทั้ง (2) รุ่นย่อยที่ให้กำลังสูงสุด 134 กิโลวัตต์ หรือราวๆ 182 แรงม้า PS ซึ่งจะทำงานร่วมกับแบตเตอรี่ขนาด 53.6 kWh และด้วยอัตราสิ้นเปลืองพลังงานที่ 13.6 kWh / 100 กิโลเมตร ทำให้มันสามารถวิ่งได้ระยะทางไกลสุดต่อชาร์จ ที่ 420 กิโลเมตร ตามมาตรฐาน CLTC และสามารถชาร์จไฟจาก 5-100% ด้วยระบบชาร์จไฟ AC ภายในเวลา 9 ชั่วโมง กับ สามารถชาร์จไฟจาก 30-80% ด้วยระบบชาร์จไฟ DC ภายในเวลา 40 นาที
ส่วนอีก (2) รุ่นที่ได้มอเตอร์ไฟฟ้าแรงกว่า ก็จะได้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ หรือราวๆ 204 แรงม้า PS ซึ่งจะทำงานร่วมกับแบตเตอรี่ขนาด 68.8 kWh และด้วยอัตราสิ้นเปลืองพลังงานที่ 13.8 kWh / 100 กิโลเมตร ทำให้มันสามารถวิ่งได้ระยะทางไกลสุดต่อชาร์จ ที่ 510 กิโลเมตร ตามมาตรฐาน CLTC และสามารถชาร์จไฟจาก 5-100% ด้วยระบบชาร์จไฟ AC ภายในเวลา 9.5 ชั่วโมง กับ สามารถชาร์จไฟจาก 30-80% ด้วยระบบชาร์จไฟ DC ภายในเวลา 40 นาที
ส่วนแรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าทั้ง 2 แบบ จะมีตัวเลขเท่ากันที่ 310 นิวตันเมตร และความเร็วสูงสุด ถูกจำกัดไว้เพียง 150 กิโลเมตร/ชั่วโมง เหมือนกัน
ทั้งนี้ สำหรับกำหนดการที่ทาง Honda ประเทศไทย จะวางขาย HR-V ไฟฟ้า (ยังไม่ใช่ชื่ออย่างเป็นทางการ แต่เป็นชื่อสมมุติ ที่ใช้เรียกไปก่อน เพื่อความเข้าใจตรงกันของคนส่วนใหญ่) ในบ้านเรา คาดว่าจะเกิดขึ้นภายในช่วงไม่เกินสิ้นปีนี้เป็นอย่างเร็ว
แต่มันจะมีรายละเอียดทางเทคนิค และออพชันที่เหมือนกันกับ Honda e:NS1 และ Honda e:NP1 ดังที่เราไล่เรียงมาเลยหรือไม่ ? ยังต้องรอการอัพเดทข้อมูลกันต่อไป
