การมองหารถครอบครัว สักคันนับเป็นโจทย์ที่ไม่ง่ายสำหรับการตัดสินใจ เมื่อมีความต้องการเดินทางไกลไปหลายคนบวดสัมภาระ เราจะนึกถึงรถยนต์ประเภท MPV ทันที ฮุนไดอาจยืนหยัดในตลาดนี้มานานด้วยรถยนต์ทรงพล่อง จนเขาตระหนักได้ว่าทำไมไม่ลองตลาด SUV สำหรับครอบครัวในราคาที่จับต้องได้ จน Hyundai Santa fe ก้าวเข้ามาทำตลาดในไทย

กว่า 5 เจนเนอร์เรชั่น ของ Hyundai Sanata ถูกเขย่าเป่าเสก จนกลายมาเป็นรถที่คนอเมริกันคุ้นหนาตา วันนี้มันถูกหิ้วมาขายในประเทศไทย ในฐานะรถยนต์อเนกประสงค์ไฮบริด 6 ที่นั่งน้องใหม่ เมื่อกวาดตาไปในตลาดมีมันรุ่นเดียว เท่านั้น จนทำให้หลายคนเริ่มสนใจในรถคันนี้ ไม่มากก็น้อย

ตอนมันเปิดตัวผมไปเที่ยวอยู่ญี่ปุ่น แต่ด้วยกระแสความสนใจอย่างล้นหลาม ถึงขนาดบางคนมองว่ามันอาจจะพิฆาตเจ้าตลาด Hond CR-V ได้เลย พอกลับมาก็เลยต้องหาเวลาไปแวะที่ H Space ริมถนนวิภาวดี ชมรถตัวจริง

เห็นหน้าค่าตากล้าพูดว่ามันถูกใจท่านชายทั้งหลายแน่นอน รถคันนี้มาพร้อมกับงานออกแบบ Boxy Design หรือ รถทรงกล่อง แนวทางใหม่ตามสมัยนิยมที่วันนีิทุกค่ายที่ทำ SUV ต่างลงมาเล้นในตลาดนี้ เบื่อแล้วกับทรงต้องปราดเปรียวสเลนเดอร์เพรียวลม

พอมาในทรงนี้แม้จะดูโคตรแปลกในมุมรถครอบโอเวอร์ แต่ผมรู้สึกชอบนะ มันเป็นงานออกแบบที่มีสัจจะกับความเป็น SUV ดี มันดูบึก ถึก แกร่ง และยิ่งกว่านั้นทำให้รถมีพื้นที่ในการออกแบบใหญ่มากขึ้น

ทุกอย่างในรถคันนี้ถูกวางหมากให้มีเส้นสายที่เรียกว่า H Design ร่วมด้วย คุณจะเห็นได้ตั้งแต่งานออกแบบภายนอก ตั้งแต่ DRL , ไฟหน้า ที่มีเอกลักษณฺแบบนี้ ไปจนกระทั่งท้ายรถ ที่ทุกคนแม้แต่ในอเมริกา ก็พูดเป็นเสียงเดียวกันว่า “มันทำให้สวยกว่านี้ไม่ได้หรือ?”

จนล่าสุด นักออกแบบรถคันนี้นาย คิวม คัง หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Hyundai Motor America ออกมาต่อสู้กับโลกโซเชี่ยลที่ขยันไวรัลว่า งานออกแบบท้าย ต้องการให้มีความรู้สึก H Design และอีกข้อที่สำคัญ ทุกคนเห้นท้ายรถแล้วต้องรู้ทันทีว่านี่คือ ฮุนได ซานตาเฟ้

ถ้าข้อลังนี่ผมไม่เถียงเลย รถทรงกล่องไฟท้ายต่ำ ถ้าคันใหญ่แบบนี้ไม่ใช่ k-car ญี่ปุ่นแน่ มันคือ ฮุนได ซานตาเฟ่ ชัวร์ ในพ.ศ.นี้ วันก่อน โชว์รูมแถวบ้านพาลูกค้าออกมาทดสอบสมรรถนะ ผมเห็นปุ๊บยังชี้ให้เดือนดูเลยว่า นั่นๆ ซานตาเฟ่ มันจำได้ทันทีจับใจ

ที่จริงในความเห็นส่วนตัว ดีไซน์งานออกแบบไฟท้ายไม่ขี้เหร่ แต่คนส่วนใหญ่คิดไปทในทางเดียวกัน นั่นรวมถึงผมด้วยว่า ไฟท้ายรถอยุ่ต่ำลงไป

ถ้ามองจากความคิดผม สิ่งที่พี่คิม แกออกมาตอบโต้ อาจเป้นเพียงส่วนหนึ่งของแนวคิดการออกแบบ ส่วนตัว ผมมองว่าแกตั้งใจจะทดลองงานออกแบบใหม่ๆ โดยเอาไฟท้ายวางต่ำ เพื่อให้มันไม่แยงตา สังเกตได้ง่าย คล้ายรถเชิงพาณิชย์ทั้งหลาย หรือไม่เขาอาจจะอินกับบรรดารถเล็กในเมืองญี่ปุ่น บางรุ่นทำไฟท้ายวางต่ำไว้แบบนี้เช่นกัน

ไม่ว่าอะไร งานออกแบบไฟท้ายต่ำไม่ใช่เรื่องใหม่ในรถเกาหลี มีความพยายามทำแบบนี้มาตั้งแต่ยุค Sangyong Stavic เพียงแต่คันนี้ มันแปลกตา เพราะมันคือรถ SUV

มาทางด้านในห้องโดยสาร ก้าวเข้ามาจะพบดีเอ็นเอ งานออกแบบที่ดูคลับคล้ายกับเพื่อนร่วมชาติแบรนด์ KIA เริ่มจากการใช้จอภาพขนาด 12.3 นิ้ว 2 จอ วางต่อกันเป็นเซทเดียว คันเกียร์ ถูกย้ายไปไว้ที่คอพวงมาลัย รวมถึง ยังปรับงานออกแบบส่งเส้น H Design มาให้ ทั่วห้องโดยสาร

ถ้ามองในมุมการออกแบบ แนวคิดฮุนได ค่อนข้างดีทีเดียว เขาต่างจากรถญี่ปุ่น และมีชั้นเชิงกว่ารถจีนในทุกระเบียบนิ้ว โดยเฉพาะข้าวของเครื่องใช้ที่ยังมี Physical Button อยู่เยอะกว่ารถจีน มีความเรียบง่าย และพื้นที่ใช้สอยเยอะ

ความจุกจิกๆ สไตลืนี้ผู้หญิงชอบมีมาให้ แม้แต่ตอนพาเดือนมาดูยังแอบหลงเบาๆ มันลงตัวมากกว่าที่เราคิดมาก โดยเฉพาะ ที่ชาร์จไร้สาย 2 ตำแหน่ง ที่มีมากให้ในรถคันนี้ไม่ต้องตบตีแย่งชิงกัน ใครชาร์จใครเสียบสาย หรือจะเป็นระบบปรับอากาศ ที่มีมาให้อย่างครบครัน ช่องซันรูฟ 2 ตอน ที่มีให้ในรุ่น เพรสทีจ ก็ดูน่าสนใจไม่น้อยเช่นกัน

ส่วนที่ผมว่าน่าสนใจ คือ ความเป็น SUV 6 ที่นั่ง แบบใช้งานได้จริง แม้เราต้องยมอรับว่า ที่นั่งแถว 3 อาจไม่ได้ใหญ่มากเว่อวัง เป๊ะปังตามที่หลายคนอาจจะฝันอยากเห็น แต่มีพื้นที่มากพอจะพาคุณและครอบครัวไปได้แน่อน

วิศวกรเกาหลี ยังผสมผสาน ออกแบบการโดยสารแถว 2 เป็นเบาะแยกชิ้น หรือที่เราเรียกว่า “กัปตันซีท” ความสบายของเบาะตอนนี้จัดทำออกมาได้ดีนั่งสบาย ผมนั่งในช่วงขาแรก ปล่อยให้น้องอีกสื่อทำหน้าที่ขับรถไป มันนั่งดีเกิรคาด จังหวะที่เท้าแขนออกแบบมาดี จะเสียดาย ก็ตรง มันไม่มีที่ปรับแอร์มาให้ จนผมงง วิศวกรเกาหลีตกม้าตายตรงนี้ไม่ได้

จนกระทั่ง ย้ายไปนั่งแถว 3 การจัดตำแหน่งให้เยื้องกับเบาะแถว 2 ทำให้เรานั่งมองเห็นทัศนวิสัย ทางด้านหน้า ไม่ได้อุอู้ทางด้านหลัง

ที่น่าแปลกใจ ทางฮุนไดดูจะให้ความสำคัญกับเบาะแถว 3 มากๆ พวกเขามีลำโพง ช่องชาร์จ และรวมถึงที่ปรับแอร์ จนแม้แต่ผมยังงง อภิสิทะิ์ชนอะไรเช่นนี้

ข่าวดี สำหรับสายลูกเล็ก รถคันนี้มาพร้อม IsoFix 4 ตำแหน่ง ปักได้ทั้งเบาะแถวสองและ แถวสามตามต้องการ ถามว่าทำไมต้องมีในเบาะตอนหลัง ก็เผื่อ คุณปู่คุรย่าไปด้วย จะให้ท่านแทรกตะวไปเบาะตอนสามก็ใช่เรื่อง ก็เลยมีให้สำหรับย้ายเบบี๋ไปอยู่แถวสามได้ ถ้าผู้ใหญ่ในบ้านไปด้วย

เด่นสมรรถนะ มากกว่าที่คุณคิด

ก่อนจะลองขับ ตอนบรรยาสรรคุณต่างๆนาน มีเรื่องหนึ่งที่ผมเอะใจ ฮุนไดบอกว่านี่คือรถที่กวาดรางวัลมาแล้วหลสายรายการโดยเฉพาะในอเมริกา โดยเฉพาะรางวัลพวกรถ Family Car หรือรางวัลจากสื่อชั้นนำอย่าง Car Wow

ใต้เรือนร่าง all New Hyundai Santa FE มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร เทอร์โบชาร์จ พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อน้า เพิ่มความสนุกสนาน ด้วยระบบ Paddle shift มีพลังขับรวม เครื่องยนต์+มอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังขับสูงสุด 232 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 367 นิวตันเมตร ตั้งแต่ 1,000-4,100 รอบต่อนาที

แม้เครื่องยนต์จะเล็ก แต่เรื่องกำลังรถคันนี้ไม่ธรรมดา สัมผัสได้ทันทีตั้งแต่แตะคันเร่ง ช่วงในเมืองความเร้วต่ำการจราจรติดขัดระบบจะเน้นใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับขี่ เครื่องยนต์จัดการปั่นไฟฟ้าเป็นระยะๆ เข้าแบตเติร์รี่และขับเคลื่อนไปด้วยในเวลาเดียวกัน

พอเข้าทางโล่งผมจัดการบี้คันเร่ง พลังขับเริ่มหงาด คำว่าแรงบิดมหาศาลพาเจ้า ซานตาเฟ่พุ่งทะยานเปลี่ยนรถนั่งพ่อบ้านเป้นบุคคลิกสปอร์ต SUV แบบผู้ดีไม่ได้ถึงขนาดกัวติดเบาะ แต่สนุกสนานพอที่คุณจะยิ้มมุมปากฟินเวลาขับคนเดียว หรือมั่นใจว่าจะไปทันรับศรีภรรยาหรือลูกที่ดรงเรียนแน่นอน

ส่วนที่ผมรู้สึกชื่นชอบในรถคันนี้คือเจ้า Paddle Shift ของมัน ที่ผ่านมามันมักจะทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งไม่ปรับอัตราทดเกียร์ ก็รับผิดชอบในการปรับจังหวะ Regen

แต่ค่ายเกาหลีแหกกฏบอก คุณจะเลือกทำไม ถ้าคุณสามารถทำให้มันเป็นทั้ง 2 อย่างได้ในคราวเดียว ยามขับปกติอ ที่จะอยู่ในโหมด Eco เจ้าแป้นหรรษา จะเป็นการปรับการหน่วยของมอเตอร์ หรือ การรีเจน

แต่เมื่อคุณอยากจะสนุกขับเคลื่อนทุกความเร้าใจกดโหมดสปอร์ต รถจะปรับแป้นนี้เป็นการปรับอัตราทดเกียร์แทน

แม้จะไม่มีข้อมูลว่าระบบไฮบริดของฮุนไดทำงานอย่างไร หรือ มันตอบสนองอย่างไร อย่างชัดเจน แต่ผมอนุมาณจากประสบกาารณ์ทดสอบรถว่า ชุดมอเตอร์น่าจะอยู่ในชุดเกียร์ อาจจะวางไว้หลัง Fly Wheel ทำให้เวลาเราปรับแป้นหลังำพวงมาลัย มันจึงสามารปรับการตอบสนองได้ 2 แบบ ในคราวเดียว ซึ่งผมเองยังไม่เคยเจอรถรุ่นไหนทำแบบนี้ได้มาก่อน

แม้ว่า รถจะมี 2 โหมดการน่าจะเพียงพอต่อสายครอบครัวแล้ว แต่ฮุนได ยังมีทางเลือกอีกหนึ่งกับโหมด My Drive โหมดนี้ คุณสามารถมาจัดการปรับเองได้ตามต้องการเซทค่าไว้ อยากใช้ก็กดเอา ถือเป็นออพชั่นที่ดีมากๆ ในแง่การขับขี่

ส่วนช่วงล่าง ด้าานหน้าแม็ดเฟอร์สันสตรัท ด้านหลัง มัลติงลิงค์ ตามสไตล์รถอเนกประสงค์กลุ่มนี้ขับจริง มันกลับลงตัวกว่าที่คิด

ช่วงล่างออกไปในทางเฟิร์มนุ่มตั้งแต่แรกสัมผัส คนขับมั่นใจ คนนั่งสบาย พอขับด้วยความเร็ว อาการช่วงล่างจะตึงขึ้นมาหน่อยรับกับความเร็ว ด้วยการทำงานของวาลืในชุดโช๊คที่จะปรับการจ่ายน้ำมันให้ตรงกับวิธีการขับของเรามากขึ้น

ฮุนได ยังเปิดเผยว่า มีการปรับอีกหลายส่วนอาทิในส่วนของลูกยางเหล็กกันโครง เปลี่ยนมาเป็นแบบ Hydro Bushing ไปจนถึง ปรับชิ้นงานชิ้นส่วนที่เรียกว่า Bump Stopper ไปสู่ชิ้นงานใหม่ สามารถซับแรงได้ดีกว่าอย่างเหนือชั้น

พวงมาลัยเป็นอีกอย่างที่ผมแอบประทับใจ มันเป็นพวงมาลัยที่มีความมั่นใจและคมตามใจพ่อบ้าน ส่วนสำคัญมาจากการเปลี่ยน Yoke Sping จากที่คอพวงมาลัยไปไว้ที่แกนพวงมาลัย ทำให้ มีความกระชับเวลาปรับทิศทาง สัมผัสได้ทันทีตั้งแต่แรกเริ่ม เลี้ยวออกจากโชว์รูม มันทำมาคมกว่า Honda CR-V จนผมอยากลองไปท้าทายทางเขาสักครั้งในโอกาสหน้า

สรุป All New Hyundai Santa ดีทุกอย่างแต่แอบกังขาเรื่องประหยัด

มาถึงตรงนี้ ถ้าปิดตามองทางด้านสมรรถนะและออพชั่นที่ให้มัน All New Hyundai Santa FE เป็นรถที่ผมแอบหลงใหลเบาๆ เวลาขับหลังพวงมาลัย มันเป็นรถที่ครบครันเรื่องฟังชั่นพ่อบ้าน แบบที่คุณก็ไม่เคยคิดว่า จะมีรถแบบนี้อยู่จริง จนต้องขอบคุณฮุนได ในการตัดสนิใจ นำรถรุ่นนี้มาขาย แม้ว่า โจทย์ของพวกเขาไม่ง่ายในการต้องเจอกับกระดูกเบอร์ใหญ่ อย่าง CR-V

ในความคิดเห้นส่วนตัว สมรรถนะของมันค่อนข้างจบ หลังจากลองมุด ขับยาวๆ ใช้ความเร็ว รถมีการตอบสนองดี อาการโคลงตัวมีบ้าง แต่ไม่มากมาย คุณยังสามารถนั่งเล่นโทรศัพท์สบายๆ ขณะที่คนขับเมามันสืกับการมุดไปตามการจราจร

สิ่งเดียวที่ผมกังขาคือความประหยัดในการขับขี่ ตามที่ฮุนไดบอก รถคันนี้มีอัตราประหยัดสูงสุด 19.2 ก.ม./ลิตร (เดาว่ามาจากการทดสอบ อีโค่ สติ๊กเกอร์ ) แค่ตัวเลขนี้มันไม่ใช่สู้เจ้าตลาดไม่ได้อย่างแน่นอนไม่ว่าทางใด แถมการขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ล้วนเกิดขึ้นในความเร็วต่ำและแบตเตอร์รี่ไม่ใหญ่มาก

จากทริปที่ขับ ผมได้อัตราประหยัดประมาณ 6.0-6.5 ลิตร /100 ก.ม. จะว่าไปก็ราวๆ 14-15 ก.ม./ลิตร

ใข่มันอาจะไม่ประหยัดเทียบเท่า แต่ ถ้าเรามองว่า รถ 6 ที่นั่งที่มีขายในวันนี้ แบบ Mazda CX-8 เครื่องเบนซิน 4 สูบ 2.5 ลิตร คุณจะทำให้ตัวเลขเป็น 2 หลัก ยังต้องเลี้ยวแบบเหนียมๆ คันนี้ ขับบี้แทบตาย อัตราประหยัดดีกว่าเกือบเท่าตัวผมว่าไม่ขี้เหร่หรอกครับ

สิ่งที่เดียวที่ต้องพิจารณา คือความเป็นฮุนได แบบที่ ฮาน กล่าวใน Fast& Furious ภาค Tokyo Drift ว่า “ฉันคงจะให้นายขับฮุนไดหรอก” คุณพร้อมจะก้าวข้ามาขับรถเกาหลี ชิมอารมณ์ซาบซ่านกิมจิมั้ย

แม้วันนี้ฮุนได จะทำรถออกมาดี จนรับรางวัลมากมาย รวมถึงเรื่องความปลอดภัยอย่างครบครัน แต่ ลองหลับตาพุ่งไปในอนาคตอีก 6-7 ปีข้างหน้า เมื่อคุณคิดจะปล่อยรถคันนี้ไปหาคันใหม่ มาแทน ราคาของมันตอนคนมารับซื้ออาจพาคุณตกใจ ไม่น้อย

นั่นเป็นการบ้านให้ ทีมงานคุณภาพฮุนได ต้องเร่งสร้างแบรนด์ให้แกร่ง จับใจตลาดมือสอง หรือ ทำอะไรในการพยุงราคา เวลาลูกค้าจะขาย หรือมีระบบในบ้านตัวเอง ช่วยหยุงราคาแบบหลายค่ายทำ

Hyundai Santa fe ผมกล้าพูดว่า มันเป็นรถยนต์อเนกประสงค์พ่อบ้านครบครันแบบที่หลายคน เคยคิดหวังอยากได้ แรงหน่อย ประหยัดนิด เมียบนั่งสบาย ลูกมีพื้นที่ส่วนตัว ในราคาล้านกลางๆ

เพียงแต่สำคัญสุดต้องเปิดใจลอง ทำตลาดกับผบ. ของบ้าน แล้วผมมั่นใจว่า ในที่สุด ฮุนได จะตีไข่แตกในรอบหลายปี

เรื่องและขับทดสอบ โดย ณัฐพิพัฒน์ วรโชติโกศล

ขอบคุณ ฮุนได โมบิลตี้ ประเทศไทย ที่เชิญร่วมการทดสอบ Hyundai Santa FE