จากความจริงที่ว่าโดยพื้นฐานแล้ว Honda Prelude โฉมล่าสุดใช้โครงสร้างพื้นฐานที่ต่อยอดมาจาก Honda Civic โฉมปัจจุบัน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจนัก หากเทคโนโลยีบางส่วนของรถจะสามารถใช้งานร่วมกันได้ และเราก็หมายถึงลูกเล่นอย่าง ระบบเกียร์จำลอง “S+ Shift”

นอกจากจุดขายในเรื่องความเป็นรถสปอร์ตคูเป้ขับหน้าที่มาพร้อมกับชื่อเสียงในอดีต จุดขายสำคัญของ Honda Prelude รุ่นล่าสุดที่หลายคนมักได้ยินกันทุกที ก็คือการที่ตัวรถจะมีระบบจะลองการเปลี่ยนเกียร์ “S+ Shift” มาให้ผู้ใช้ได้สัมผัสประสบการณ์ในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลงแบบรถเกียร์ DCT แม้ว่ากลไกระบบเกียร์จริงๆของรถจะเป็น eCVT ก็ตามด้วย

และจากคุณสมบัติในการเป็นลูกเล่นซึ่งช่วยเสริมอารมณ์ร่วมในการใช้งานได้เป็นอย่างดี ทำให้ดูเหมือนว่าทาง Honda จะมีแผนนำเทคโนโลยีนี้ไปใส่ใน Civic รุ่นล่าสุดด้วย โดยเราอาจจะได้เห็นกันใน Honda Civic e:HEV RS Prototype ที่ทางค่ายจะนำมาจัดแสดงในงาน Tokyo Auto Salon ที่จะจัดขึ้นในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

เพราะแรกเริ่มเดิมที่ Honda Civic RS ที่ขายในประเทศญี่ปุ่น จะเป็นรุ่นที่ยังคงใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เทอร์โบ ซึ่งทำงานร่วมกับชุดเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

ดังนั้น หากทางแบรนด์ยังคงต้องการให้รถ Civic ตระกูล RS ยังคงมอบความสนุกสนานในการใช้งานได้ดี แม้จะมีการเปลี่ยนไปใช้ขุมกำลังแบบ e:HEV แล้ว จึงไม่น่าแปลกใจนัก หากพวกเขาจะนำเอาลูกเล่นระบบ “S+ Shift” มาเสริมเข้าไปแทน

และแม้การโชว์ตัวของ Civic e:HEV RS ในประเทศญี่ปุ่นครั้งนี้ จะยังเป็นเพียงการโชว์ตัวในแบบร่าง Prototype แต่ก็มีความเป็นไปได้สูงที่ทางบอร์ดบริหารของ Honda จะมีการอนุมัติไฟเขียวให้มันถูกผลิตออกมาขายได้จริงๆ เพื่อเพิ่มความน่าสนใจให้กับตัวผลิตภัณฑ์ และจะทำให้มันกลายเป็นรถยนต์รุ่นที่สองของแบรนด์ที่มีระบบ “S+ Shift” นี้ไปโดยปริยาย

นอกนั้นในด้านความเปลี่ยนแปลงอื่นๆของตัวรถ คาดว่าจะไม่ได้มีความแตกต่างตัวรถร่างปกติมากนัก และจะอ้างอิงแนวทางการตกแต่งที่คล้ายกับ Civic e:HEV RS ที่ขายในไทย นั่นคือการเพิ่มลุคสปอร์ตด้วยชุดล้อลายพิเศษ, การแปะโลโก้ RS ที่กระจังหน้า และฝาท้าย, การเพิ่มสปอยเลอร์หลังเข้าไป บนตัวถังที่คาดว่าเวอร์ชันญี่ปุ่น จะยังคงใช้ตัวถังแฮทช์แบ็คท์

ขณะเดียวกัน ด้วยความเป็น RS เวอร์ชันญี่ปุ่น สิ่งที่ทางค่ายมักประกาศอย่างชัดเจน คือการที่พวกเขาจะทำการปรับเซ็ทช่วงล่างของรถใหม่ เพื่อให้รถสามารถมอบความสนุกสนาน และมั่นใจขณะขับขี่ใช้งานด้วยความเร็วสูงๆได้ดีขึ้น โดยที่ตัวขุมกำลังจะไม่ได้มีการปรับเปลี่ยนเซ็ทอัพใดๆ และยังคงใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังสูงสุด 204 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 315 นิวตันเมตร ดังเดิม

ทั้งนี้ แม้จะใช้ตัวถังต่างกัน แต่ด้วยความที่เทคโนโลยีนี้ สามารถนำไปใช้กับตัวรถที่เป็นร่างซีดานได้อยู่แล้ว ดังนั้นก็ไม่แน่ว่าทาง Honda ประเทศไทย ก็อาจจะมีการนำเทคโนโลยีนี้มาใส่ใน Civic e:HEV RS เวอร์ชันวางจำหน่ายในประเทศไทยด้วย เพื่อเพิ่มความสดใหม่ให้กับตัวรถในช่วงโค้งสุดท้ายก่อนการปรับโฉมใหญ่ซึ่งจะเกิดขึ้นในอีกเพียงไม่กี่ปีหลังจากนี้เท่านั้น