ในที่สุด Yamaha Tmax 560 ก็มีคู่แข่งที่เหมาะจะนำมาเทียบกันตรงๆสักที หลังจากที่ Honda Forza 750 ได้พร้อมวางจำหน่ายในไทยอย่างเป็นทางการแล้วในตอนนี้
โดยในตลอดระยะเวลาหลายปีที่ผ่านมา หากพูดถึงรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์ในเมืองไทย โดยมากแล้ว เราก็มักจะมีตัวเลือกให้เทียบหลักๆกันเพียง 2 รุ่น นั่นคือ Yamaha Tmax กับ Honda X-ADV ซึ่งหากว่ากันตามตรงแล้ว มันก็ไม่อาจจะเป็นคู่เทียบโดยตรงกันได้ดีนัก เพราะฝั่งหนึ่งคือรถสกู๊ตเตอร์สายถนน เน้นการใช้งานในเมือง ส่วนอีกฝั่งคือรถสกู๊ตเตอร์เผื่อลุย ที่ออกแบบให้รองรับการใช้งานเดินทางไกล และไปเข้าป่าฝ่าดงได้อีกนิดหน่อย
จนกระทั่งเมื่อต้นเดือนเมษายนที่ผ่านมาในที่สุด Honda Forza 750 ก็ได้ถูกเปิดตัวในไทยอย่างเป็นทางการ ด้วยราคาวางจำหน่ายที่ 419,000 บาท ซึ่งมันอาจจะถูกกว่า Yamaha Tmax 560 หลัก 120,000 บาท และเพิ่มขึ้นเป็น 150,000 บาท หากเป็นรุ่น Tech MAX แต่เราก็จะเอาข้อมูลของมันมากางเทียบสเป็คกันอยู่ดี เพราะคงไม่มีรถรุ่นอื่นใดที่เหมาะจำนำมาเทียบกันระหว่างคู่นี้อยู่แล้ว
งานดีไซน์
ในส่วนของงานออกแบบตัวรถ ทางฝั่ง Yamaha Tmax ทั้งสองรุ่น จะเน้นการใช้งานออกแบบที่ทำให้รถดูปราดเปรียวมากที่สุดเท่าที่รถทรงนี้จะให้ได้ โดยจะเห็นกันได้ทันที่ตั้งแต่การออกแบบชุดแฟริ่งหน้ากับไฟหน้า ที่ดูแหลมพุ่งไปข้างหน้าสุดๆ และในขณะเดียวกัน ก็ยังมีการจัดระเบียบเส้นสายกับสัดส่วนตัวรถช่วงท้ายกับช่วงกลางไว้อย่างพอดิบพอดี ทำให้เมื่อมองรถในภาพรวม ทั้งจากบนหน้าจอหรือจากที่เห็นตัวจริง เราจะพบว่าทรงตัวรถ Tmax นั้นดูยาวสมส่วนเป็นอย่างมาก
ขณะเดียวกันทางฝั่ง Forza 750 ที่ขายในไทย ถือว่าเป็นเจเนอเรชันที่ 2 ของตระกูลแล้ว และในคราวนี้ทางค่ายก็ได้มีการปรับงานออกแบบมันใหม่ โดยการทำแฟริ่งช่วงหน้ารถให้ดูใหญ่โตขึ้นมาอีกนิด เพื่อการแหวกลมออกจากตัวผู้ขี่ที่ดีขึ้น แต่ก็ยังใช้เส้นสายที่ทำให้รถดูโฉบเฉี่ยวเช่นกัน ทว่าด้วยท้ายรถที่ถูกออกแบบให้เชิดสูงจึงทำให้มันกลายเป็นรถที่ดูมีทรงการออกแบบในลักษณะของรถหัวโต ท้ายเรียว ซึ่งมีทั้งคนที่ชอบ และไม่ชอบในเวลาเดียวกัน เนื่องจาอมันดูไม่สมส่วนนัก
มิติตัวรถ
| Honda Forza 750 | Yamaha Tmax 560 | Yamaha Tmax 560 Tech MAX | |
| ความยาว | 2,200 มิลลิเมตร | 2,195 มิลลิเมตร | 2,195 มิลลิเมตร |
| ความกว้าง | 790 มิลลิเมตร | 780 มิลลิเมตร | 780 มิลลิเมตร |
| ความสูง | 1,480 มิลลิเมตร | 1,470 มิลลิเมตร | 1,525 มิลลิเมตร |
| ระยะฐานล้อ | 1,580 มิลลิเมตร | 1,575 มิลลิเมตร | 1,575 มิลลิเมตร |
| ความสูงใต้ท้องรถ | 135 มิลลิเมตร | 135 มิลลิเมตร | 135 มิลลิเมตร |
| ความสูงเบาะ | 790 มิลลิเมตร | 800 มิลลิเมตร | 800 มิลลิเมตร |
| น้ำหนักตัวรถ | 236 กิโลกรัม | 218 กิโลกรัม | 220 กิโลกรัม |
จากข้อมูลในเรื่องงานดีไซน์ก่อนหน้านี้ เมื่อเรามาลองดูกันที่เลขมิติตัวรถ จะยิ่งทำให้เราเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นกว่าตัวรถ Forza 750 แอบมีขนาดตัวที่ใหญ่กว่า Tmax 560 ทั้งสองรุ่นจริง โดยเฉพาะเรื่องของความกว้างตัวรถ ที่มากกว่ากันอยู่ 10 มิลลิเมตร
และจากประสบการของผู้เขียนที่เคยมีโอกาสสัมผัสตัวรถทั้งสองรุ่นนี้มา ก็สามารถสัมผัสได้เช่นกันว่าด้วยความ “หัวโต” ของ Forza ทำให้เวลาที่เราต้องมุดช่องจราจรแคบๆต่างๆ อาจต้องระวังและเผื่อระยะกันไว้สักหน่อย แต่ก็ยังไม่ต้องมากเท่ากับ X-ADV 750 ที่ได้แฮนด์กว้างพร้อมการ์ดแฮนด์ซึ่งยิ่งเพิ่มความเกะกะมากขึ้นไปอีกเวลาใช้งานในเมือง
ส่วนตัวรถ Tmax เอง แม้หัวรถจะค่อนข้างเพรียว ทำให้เราสามารถจุ่มหัวรถเข้าไปในช่องการจราจรได้ง่ายกว่า แต่สำหรับผู้ขี่ที่ขาสั้น อาจจะต้องไปฝึกการทรงตัวกับรถมาดีๆ เนื่องจากเบาะรถรุ่นนี้ค่อนข้างสูงพอๆกับรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ต 150-300cc ซึ่งเมื่อรวมกับเบาะที่กว้าง จึงทำให้ผู้ขี่ยิ่งต้องเขย่งขามากขึ้นไปอีก หากต้องการจะวางเท้าทั้งสองข้างลงพื้น
ขณะที่น้ำหนักตัวรถ ก็จะเห็นได้ว่า Tmax มีน้ำหนักที่เบากว่า Forza อยู่ราวๆ 10 กว่ากิโลกรัม ซึ่งก็ส่งผลถึงการขับขี่ใช้งานเช่นกัน แต่เป็นช่วงของการขี่ด้วยความเร็วปานกลาง-สูง ที่สัมผัสได้ถึงความคล่องตัวมากกว่า แรงเหวี่ยงขณะสาดโค้งน้อยกว่า แต่ถ้าเป็นการค่อยๆไหลในช่วงความเร็วต่ำ อาจจะไม่ได้ต่างมากนัก ที่รู้สึกว่ารถเบากว่า อาจเป็นเพราะช่วงล่างของ Tmax ถูกเซ็ทมาให้มีความเฟิร์มกว่าก็เท่านั้น
เครื่องยนต์
| Honda Forza 750 | Yamaha Tmax 560 | Yamaha Tmax 560 Tech MAX | |
| รูปแบบขุมกำลัง | 2 สูบเรียง 8 วาล์ว SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 745cc | 2 สูบเรียง 8 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 562cc | 2 สูบเรียง 8 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 562cc |
| แรงม้าสูงสุดเครื่องยนต์ | 58.6 PS ที่ 6,750 รอบ/นาที | 47.6 PS ที่ 7,500 รอบ/นาที | 47.6 PS ที่ 7,500 รอบ/นาที |
| แรงบิดสูงสุดเครื่องยนต์ | 69 นิวตันเมตร ที่ 4,500 รอบ/นาที | 55.7 นิวตันเมตร ที่ 5,250 รอบ/นาที | 55.7 นิวตันเมตร ที่ 5,250 รอบ/นาที |
| ระบบขับเคลื่อน | เกียร์อัตโนมัติ DCT 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ CVT | เกียร์อัตโนมัติ CVT |
| อัตราสิ้นเปลืองตามเคลม | 27.7 กิโลเมตร/ลิตร | 20.8 กิโลเมตร/ลิตร | 20.8 กิโลเมตร/ลิตร |
| ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง | 13.2 ลิตร | 15 ลิตร | 15 ลิตร |
| ระยะทางในการวิ่งสูงสุดต่อน้ำมันหนึ่งถัง | ราวๆ 365 กิโลเมตร/ถัง | ราวๆ 312 กิโลเมตร/ถัง | ราวๆ 312 กิโลเมตร/ถัง |
ด้วยขนาดความจุเครื่องยนต์ที่ต่างกัน 100 กว่าซีซี จึงทำให้ไม่แปลกนัก หากพละกำลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุดของขุมกำลังที่อยู่ใน Forza 750 จะมีตัวเลขมากกว่าอย่างชัดเจน ในหลักเลขละ 10 กว่าหน่วยด้วยกัน
จุดสังเกตที่น่าสนใจอีกอย่างก็คือ ช่วงกำลังที่มีให้เรียกใช้ของรถทั้งสองรุ่น ค่อนข้างต่างกันอย่างมีนัยยะสำคัญ นั่นคือทางฝั่ง Forza 750 จะมีเครื่องยนต์ที่สามารถเรียกกำลังในรอบต่ำ-กลางได้ดี ทำให้มันเป็นรถสกู๊ตเตอร์ที่สามารถเรียกอัตราเร่งได้ค่อนข้างติดมือ เมื่อประกอบกับการทำงานของเกียร์ DCT จึงทำมันยิ่งมีความกระชับในการต่อคันเร่งมากขึ้นไปอีก เมื่อเทียบกับ Tmax แถมผู้ใช้ยังสามารถเลือกปรับตำแหน่งเกียร์ได้เอง เพื่อใช้คุมแรงหน่วงเครื่องยนต์ หรือลากรอบตามความต้องการของตนเองได้ด้วยเพื่อความสนุกสนานในการใช้งาน
ขณะเดียวกัน ฝั่ง Tmax ก็ไม่ต้องน้อยใจไป เพราะแม้พละกำลังของมันจะน้อยกว่า แถมยังใช้ระบบเกียร์ CVT แต่หากคุณเป็นสายซิ่งจริงๆคุณอาจจะชอบนิสัยของขุมกำลังในเจ้าบิ๊กสกู๊ตเตอร์รุ่นนี้มากกว่า เพราะมันจะแอบมีความเป็นเครื่องยนต์ติดนิสัยลากรอบนิดๆ ยิ่งลากยิ่งมา และยิ่งมัน(ส์)
โดยสาเหตุที่เป็นเช่นนั้น ก็ไม่ใช่แค่เพราะวิธีการออกแบบช่วงชักของเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงเรื่องขององศาการจุดระเบิด ที่ทางฝั่ง Forza 750 จะใช้เพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา คล้ายกับเครื่องยนต์ CP2 ของ Yamaha ทำให้มันมีความดุดันทั้งในการเรียกคันเร่งและสุ้มเสียง
ส่วนทางฝั่ง Tmax จะใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 360 องศา ทำให้อาการเครื่องยนต์เวลาไต่รอบจะคล้ายๆกับเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ที่ช่องไฟในการจุดระเบิดระหว่างลูกสูบมีความสม่ำเสมอกัน และทำให้การเรียกรอบของเครื่องยนต์จะมีความเรียบเนียน แต่เดินกำลังได้ยาวกว่าตามย่านรอบที่กำลังไต่ขึ้นไป
และด้วลักษณะการออกแบบข้างต้น จึงทำให้ยิ่งไม่น่าแปลกใจเข้าไปอีก หากเราจะพบว่าแม้ Forza จะใช้เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า แต่มันกลับสามารถทำเลขอัตราสิ้นเปลืองออกมาได้ดีกว่ากันพอสมควร
โครงสร้างและระบบช่วงล่าง
| Honda Forza 750 | Yamaha Tmax 560 | Yamaha Tmax 560 Tech MAX | |
| โครงสร้างตัวรถ | ท่อเหล็ก | อลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป | อลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป |
| ระบบบกันสะเทือนด้านหน้า | โช้กหน้าตะเกียบคู่หัวกลับ ขนาดแกน 41 มิลลิเมตร | โช้กหน้าตะเกียบคู่หัวกลับ ขนาดแกน 41 มิลลิเมตร | โช้กหน้าตะเกียบคู่หัวกลับ ขนาดแกน 41 มิลลิเมตร |
| ช่วงยุบโช้กหน้า | 120 มิลลิเมตร | 120 มิลลิเมตร | 120 มิลลิเมตร |
| ระบบกันสะเทือนด้านหลัง | โช้กต้นเดี่ยววางตั้ง ทำงานร่วมกระเดืองทดแรง และสวิงอาร์มอลูมิเนียมแขนคู่ | โช้กต้นเดี่ยววางนอน ทำงานร่วมกระเดืองทดแรง และสวิงอาร์มอลูมิเนียมแขนคู่ | โช้กต้นเดี่ยววางนอน ทำงานร่วมกระเดืองทดแรง และสวิงอาร์มอลูมิเนียมแขนคู่ |
| ช่วงยุบโช้กหลัง | 120 มิลลิเมตร | 117 มิลลิเมตร | 117 มิลลิเมตร |
| ระบบเบรกด้านหน้า | ดิสก์เบรกคู่ ขนาด 310 มิลลิเมตร ทำงานร่วมคาลิปเปอร์เบรกเรเดียลเมาท์ 4 พอท | ดิสก์เบรกคู่ ขนาด 267 มิลลิเมตร ทำงานร่วมคาลิปเปอร์เบรกเรเดียลเมาท์ 4 พอท | ดิสก์เบรกคู่ ขนาด 267 มิลลิเมตร ทำงานร่วมคาลิปเปอร์เบรกเรเดียลเมาท์ 4 พอท |
| ระบบเบรกด้านหลัง | ดิสก์เบรกเดี่ยว ขนาด 240 มิลลิเมตร ทำงานร่วมคาลิปเปอร์เบรกโฟลทติ้งเมาท์ 1 พอท | ดิสก์เบรกเดี่ยว ขนาด 282 มิลลิเมตร ทำงานร่วมคาลิปเปอร์เบรกโฟลทติ้งเมาท์ 1 พอท | ดิสก์เบรกเดี่ยว ขนาด 282 มิลลิเมตร ทำงานร่วมคาลิปเปอร์เบรกโฟลทติ้งเมาท์ 1 พอท |
| ขนาดยางล้อหน้า | 120/70-17 | 120/70-15 | 120/70-15 |
| ขนาดวยางล้อหลัง | 160/60-15 | 160/60-15 | 160/60-15 |
ช่วงล่างของรถทั้งสองรุ่นนี้ มีทั้งความเหมือนและต่างต่างระหว่างกัน โดยในส่วนของโช้กหน้า จะมีการใช้ลักษณะกลไกที่ไม่ต่างกันนัก ทั้งรูปแบบและขนาด หากไม่นับไส้ในโช้กที่อาจจะต่างกันในเชิงรายละเอียดยิบย่อย เพราะใช้ผู้ผลิตคนละเจ้ากัน
แต่โช้กหลังจะมีความน่าสนใจตรงที่ ทางฝั่ง Forza เลือกใช้โช้กตั้งปกติแบบรถบิ๊กไบค์ทั่วๆไป ฝั่ง Tmax กลับใช้โช้กแบบวางนอนใตแนวท้องรถ แล้วโยงกระเดื่องเข้าสวิงอาร์มอีกที ซึ่งการออกแบบช่วงล่างในลักษณะนี้ทางผู้ผลิตระบุว่ามันจะทำให้ตัวโช้กได้รับผลกระทบจากแรงโน้มถ่วงน้อยลง ทำให้มันสามารถทำงานโดยมีหน้าที่ซับแรงสะเทือนจากล้อและสวิงอาร์มกับกระเดื่องทดแรงเท่านั้น ไม่ต้องมาแบกน้ำหนักของตนเองให้เสียสมรรถนะแต่อย่างใด
ส่วนในการใช้งานจริง Forza 750 จะมีการเซ็ทอัพที่เน้นความนุ่มนวลให้รู้สึกเด่นชัดกว่า และมีการอมจังหวะขณะรถกำลังพลิกเลี้ยวไว้นิดๆเพื่อให้รถมีความนิ่งและนวล
ขณะที่ Tmax เอง ก็ไม่ได้หมายความว่าช่วงล่างของมันจะไม่นุ่ม แต่สิ่งที่สัมผัสได้ชัดเจนกว่าคือความเฟิร์มกระชับ ทำให้การพลิกเลี้ยวรถแต่ละครั้งจะรู้สึกถึงความคล่องตัว และความจิกไปกับโค้งมากกว่า แถมด้วยรูปทรงตัวรถช่วงใต้ท้องที่แหลมคอด จึงทำให้ผู้ขี่สามารถทิ้งโค้งแล้วนอนรถได้เยอะกว่าคู่แข่งอีกด้วย
ด้านระบบเบรกเอง ก็น่าสนใจ โดยเฉพาะในฝั่ง Tmax ที่ให้จานเบรกคู่หน้าเล็กกว่าคู่แข่งไม่พอ ยังเล็กกว่าจานเบรกหลังของตัวมันเองอีก แต่ด้วยวิธีการเซ็ทอัพแบบ Yamaha กับความจริงที่ว่าน้ำหนักรถเบากว่าคู่แข่ง และยังกองอยู่ด้านหลังพอสมควร ทำให้การเซ็ทอัพเบรกในลักษณะนี้มีความสมดุล และสามารถหยุดรถได้ดีเอาเรื่อง
ทางฝั่ง Forza 750 เอง ด้วยการเลือกใช้จานเบรกหน้าที่ค่อนข้างใหญ่ เมื่อมองจากความเป็นรถสกู๊ตเตอร์ กับการเซ็ทอัพระบบเบรกแบบ Honda จากที่ลองสัมผัสมา ความกระชับของมือเบรกหน้าของมันอาจไม่สู้ Tmax แต่ในเรื่องของประสิทธิภาพในการเบรก ก็จัดว่าเอาอยู่ หรือในบางครั้งหากต้องเบรกหนักๆจริงๆ ระบบเบรกเดิมๆของเจ้านี้ก็ถือว่าเพียงพอแล้วเช่นกัน
ระบบอิเล็กทรอนิกส์
| Honda Forza 750 | Yamaha Tmax 560 | Yamaha Tmax 560 Tech MAX | |
| ระบบคันเร่งไฟฟ้า | มี | มี | มี |
| โหมดการขับขี่ | 4 โหมด Standard/Sport/Rain/User | 2 โหมด Touring/Sport | 2 โหมด Touring/Sport |
| ระบบป้องกันล้อหลังลื่นไถลขณะเปิดคันเร่ง | มี ปรับการทำงานได้ 4 ระดับ รวมปิด | มี เปิด/ปิด | มี เปิด/ปิด |
| ระบบป้องกันล้อล็อคขณะเบรก | มี | มี | มี |
| ระบบปิดไฟเลี้ยวอัตโนมัติ | มี | ไม่มี | ไม่มี |
| ลูกเล่นระบบเกียร์ | ปรับระดับความดุดันในการลากเกียร์ใน โหมด D ได้ หรือปรับไปใช้โหมดเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง ในโหมด M ผ่านปุ่มบนประกับแฮนด์ซ้ายได้ | ไม่มี | ไม่มี |
หากมองในภาพรวม ตัวรถทั้ง 2(+1) รุ่น ต่างมีลูกเล่นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใกล้เคียงกัน ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของระบบความปลอดภัย หรือ โหมดการขับขี่ แต่ด้วยความที่ Forza 750 เป็นตัวรถที่ใหม่กว่า จึงไม่น่าแปลกหากเราจะพบว่ามันมีลูกเล่นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ยิบย่อยกว่า ทั้ง โหมดการขับขี่ที่ปรับได้หลากหลายกว่า และยังมีโหมด User ที่ให้ผู้ใช้สามารถปรับค่าการทำงานของ ระดับกำลังเครื่องยนต์, ระดับแรงหน่วงเครื่องยนต์, ระดับความนุ่มนวลในการต่อเกียร์, และระดับการทำงานของระบบป้องกันล้อหลังลื่นไถล
ในขณะที่ Tmax อาจจะมีระบบต่างๆเหล่านี้เช่นกัน แต่ทั้งหมดจะถูกมัดรวมอยู่ในเซ็ทโหมดการขับขี่ที่มีให้เลือกเพียง 2 แบบเท่านั้น และตัวระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อหลัง ผู้ใช้ก็สามารถปรับตั้งได้แค่ เปิด หรือ ปิด การทำงานของระบบเท่านั้น
ลูกเล่นเสริม
| Honda Forza 750 | Yamaha Tmax 560 | Yamaha Tmax 560 Tech MAX | |
| ระบบไฟรอบคัน | Full LED พร้อมแถบไฟ DRL แบบเปลี่ยนเป็นไฟเลี้ยวได้ในตัว | Full LED | Full LED |
| ระบบกุญแจ Keyless | มี | มี | มี |
| ระบบชิลด์หน้า | ปรับความสูง-ต่ำด้วยไฟฟ้า | ปรับความสูง-ต่ำด้วยมือ | ปรับความสูง-ต่ำด้วยไฟฟ้า |
| ช่องเก็บของใต้เบาะ | ความจุ 22 ลิตร | ความจุ 15 ลิตร | ความจุ 15 ลิตร |
| รูปแบบหน้าจอมาตรวัด | Full Digital TFT ขนาด 5 นิ้ว | Full Digital TFT ขนาด 7 นิ้ว | Full Digital TFT ขนาด 7 นิ้ว |
| รูปแบบการเชื่อมต่อหน้าจอ | บลูทูธ ผ่านแอพพลิเคชัน RoadSync | บลูทูธ ผ่านแอพพลิเคชัน MyRide | บลูทูธ ผ่านแอพพลิเคชัน Myride |
| ระบบนำทางและฟังก์ชันหน้าจอหลังการเชื่อมต่อ | การรับสายโทรเข้า-ออก, ระบบแจ้งสภาพอากาศแวดล้อม, ระบบนำทางแบบ Turn-By-Turn, ระบบเล่นเพลง | การรับสายโทรเข้า-ออก, ระบบแจ้งสภาพอากาศแวดล้อม, ระบบนำทางเต็มรูปแบบจาก Garmin, ระบบเล่นเพลง | การรับสายโทรเข้า-ออก, ระบบแจ้งสภาพอากาศแวดล้อม, ระบบนำทางเต็มรูปแบบจาก Garmin, ระบบเล่นเพลง |
| ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ | มี | ไม่มี | มี |
| พอท USB | มี | มี | มี |
| เบรกมือ | มี | มี | มี |
| ระบบไฟแจ้งเตือนการเบรกฉุกเฉิน | มี | ไม่มี | ไม่มี |
| ระบบแฮนด์อุ่นมือ+เบาะอุ่นก้น | ไม่มี | ไม่มี | มี |
สำหรับใครที่เป็นฝั่งเชียร์ Tmax อาจจะรู้สึกเสียใจเล็กน้อย ในหัวข้อก่อนหน้า ในหัวข้อนี้ คุณอาจจะพอชิ้นใจขึ้นมาบ้าง ว่าสำหรับราคาที่สูงกว่า Forza 750 หลักแสน รถสกู๊ตเตอร์ของ Yamaha ก็ยังพอจะมีลูกเล่นบางอย่างที่คู่แข่งไม่มีอยู่ เช่น หน้าจอมาตรวัด ที่มีขนาดใหญ่กว่า แถมยังมีระบบ GPS ที่ผู้ขี่สามารถมองเห็นเส้นทางจริงๆ จาก Garmin ไม่ใช่แค่สัญลักษณ์บอกทิศทางการเลี้ยวจิ๋วๆ ราวกับกำลังแข่งรถแรลลีอยู่ในหน้าจอของ Forza
และหากคุณเลือกซื้อรถรุ่นท็อปอย่างตัว Tech Max นอกจากของแต่งเสริมที่คุณจะได้เพิ่มเข้ามาเพื่อให้ตัวรถดูหล่อเหลามากขึ้น มันยังมีออพชันเสริมความสะดวกสบายอย่างระบบแฮนด์อุ่นมือ กับเบาะอุ่นก้น มาให้ และยังมีระบบชิลด์ไฟฟ้า กับระบบควบคุมมาให้เป็นออพชันติดรถแล้ว ในขณะที่ตัวล่างไม่มี แม้ว่า 2 อย่างหลัง Forza 750 รุ่นใหม่เองก็มีมาให้แล้วเป็นที่เรียบร้อยเช่นกัน
ส่วนความจุช่องเก็บของใต้เบาะนั่ง แม้ฝั่ง Forza 750 จะดูเหมือนมีขนาดช่องเก็บของที่ใหญ่กว่า แต่มันก็แค่ทางด้านลึกเท่านั้น เพราะฝั่ง Tmax ที่แม้ช่องเก็บของใต้เบาะจะไม่ได้ลึกมากนัก แต่มันก็มีพื้นที่ให้เก็บของด้านยาว ที่คุณอาจจะสามารถใส่กระเป๋าเล็กๆขนาดกระดาษ A5 ลงไปเพิ่มได้อีก และที่สำคัญคือยังไงพื้นที่ใต้เบาะของพวกมัน ก็สามารถใส่หมวกกันน็อคเต็มใบ ได้แค่ 1 ใบเท่านั้น เหมือนกันอยู่ดี
ราคาสำหรับการวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศไทย
| Honda Forza 750 | Yamaha Tmax 560 | Yamaha Tmax 560 Tech MAX |
| 419,000 บาท | 539,000 บาท | 569,000 บาท |
จากส่วนต่างที่ห่างกันหลักแสน คงปฏิเสธไม่ได้ว่าถ้ามองในภาพรวม หรือมองตามหน้ากระดาษ ทางฝั่ง Honda Forza 750 ก็ดูจะมีความคุ้มค่ามากกว่า ทั้งในด้านของเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า พละกำลังที่มากกว่า แถมยังประหยัดน้ำมันกว่า ในขณะที่ออพชันส่วนใหญ่ก็ยังดูครบครันกว่าด้วย โดยเฉพาะในเรื่องโหมดการขับขี่และลูกเล่นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับได้ละเอียดกว่า (สิ่งที่ Tmax มีลูกเล่นให้ปรับ หรือให้ดูได้ละเอียดกว่า หลักๆก็มีแค่ตัวแผนที่ ซึ่งรับผิดชอบโดย Garmin เท่านั้น)
เว้นแต่ว่าคุณจะไปเลือก Tmax Tech Max ที่ยิ่งมีราคาต่างกันมากขึ้นไปอีก แต่ก็ได้ลูกเล่นระบบอำนวยความสะดวกอย่างระบบแฮนด์อุ่นมือ และเบาะอุ่นร้อน ที่นานๆที่จะได้ใช้ก็ต่อเมื่อคุณต้องขี่รถฝ่าฝนนานๆ หรือเอาไปท่องเที่ยวในช่วงฤดูหนาวก็เท่านั้น ซึ่งจะคุ้มค่าต่อเม็ดเงินที่เพิ่มไปหรือไม่ ก็ขึ้นอยู่กับว่าพวกคุณใช้มันบ่อยแค่ไหนด้วย
ในทางกลับกัน จากการที่เราได้ลองทดสอบและสัมผัสตัวรถคันจริงมาทั้ง 2 รุ่น ผู้เขียนกลับพบว่ามันไม่ได้มีใครที่ดี หรือด้อยกว่ากันขนาดนั้น และออกไปทาง ดีคนละอย่างมากกว่า
กล่าวคือ ในขณะที่ Forza 750 เป็นรถสกู๊ตเตอร์ที่ให้ความรู้สึกในการเรียกอัตราเร่งทันใจ และช่วงล่างที่เซ็ทอัพมาก็เน้นความขี่ง่าย จะเดินทางไกลก็ได้ จะวิ่งซิ่งหน่อยก็ยังไหว
ฝั่ง Tmax 560 ก็เป็นรถที่ให้ความรู้สึกสนุกสนานกับการได้ไล่รอบแบบนวลๆในช่วงต้นแล้วปรี๊ดปร๊าดในตอนปลาย โดยที่ช่วงล่างให้ความรู้สึกเฟิร์มกระชับ รองรับการวิ่งเข้าโค้งด้วยความเร็วประมาณหนึ่งได้ดี
ด้านท่าทางในการขี่เอง ไปๆมาๆ Forza 750 อาจจะมีพื้นที่วางขาที่เหมาะกับคนตัวสูงมากกว่า แต่ในขณะเดียวกัน Tmax 560 ก็มีการออกแบบพื้นที่วางขาที่กระชับสำหรับผู้ขี่ไซส์ 170 เซนติเมตรบวลบนิดหน่อยมากกว่า แม้เบาะนั่งของมันจะสูงกว่าคู่แข่งแทนซะงั้นก็ตาม
ท้ายสุดสิ่งที่เราต้องการจะบอกจริงๆก็คือ นอกจากเรื่องของออพชันที่คุณอาจจะต้องช่างใจ สิ่งหนึ่งที่อยากให้พิจารณาก็คือเรื่องของบุคลิกตัวรถที่ทั้ง 2(+1) รุ่น ต่างก็มีจุดเด่นและความเฉพาะตัวของมันอยู่ ดังนั้นคุณจึงควรที่จะต้องลองหาโอกาสทดลองขี่รถเหล่านี้อีกทีเพื่อตัดสินใจว่า คันไหน จะใช่และตรงใจกับรสนิยมของคุณมากกว่ากัน
อ่านรีวิว Honda Forza 750 ได้ที่นี่