อาจดูเหมือนถอดใจจากตลาดรถซุปเปอร์สปอร์ต แต่ความจริงแล้วค่ายเขียวยังไม่หายไปไหน และยังติดสินใจปรับโฉม 2026 Kawasaki ZX-10R / ZX-10RR ใหม่ครั้งใหญ่ ให้ดูน่าใช้กว่าเดิมขึ้นไปอีกขั้น

2026 Kawasaki ZX-10R และ ZX-10RR มาพร้อมกับการปรับโฉมใหม่ โดยเน้นไปที่การเปลี่ยนเปลือกรถช่วงครึ่งหน้าให้มีความสดใหม่มากขึ้น ไม่ว่าจะทั้งในเรื่องของหน้าตา ที่เปลี่ยนไปใช้ไฟหน้า Projector-LED แบบเดียวกับรุ่นน้อง Kawasaki ZX-6R รวมถึงช่องดักอากาศด้านหน้ารถ หรือ RAM-AIR ก็ปรับใหม่ให้เหมือนกับรุ่นน้องมากขึ้น แต่อาจจะมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย เพื่อให้ปริมาณอากาศที่ไหลเข้าหม้อกรอง สัมพันธ์กับขนาดเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า

นอกจากนี้ ยังมีการปรับขนาดชิลด์บังลมด้านหน้า ให้กว้าง-สูงมากขึ้น และปรับดีไซน์ชิ้นแฟริ่งข้างใหม่ โดยขณะที่ครึ่งล่างยังคงเดิม ทว่าครึ่งบนได้ถูกปรับให้รอบรับการติดตั้งชุดวิงเล็ทขนาดใหญ่แบบใหม่ ช่วยสร้างแรงกดขณะใช้งานรถด้วยความเร็วสูงได้มากกว่าเดิม 25% จากเดิมที่เคยเป็นวิงเล็ทเล็กๆข้างพลาสติกกรอบด้านข้างไฟหน้าก็เท่านั้น (แต่รถรุ่นใหม่ยังคงมีกรอบช่องรีดลมข้างไฟหน้ามาให้ดังเดิม)

ส่วนงานออกแบบถังน้ำมัน, เบาะนั่ง, แฟริ่งด้านท้าย, ปลายท่อไอเสีย ยังคงเดิม แม้แต่ชุดล้ออัลลอยด์ 3 ด้านสุดคลาสสิคก็ยังคงมีมาให้ดังเดิม ที่น่าแปลกใจคือในรุ่น ZX-10RR ที่ก่อนหน้าเคยใช้ล้อ Marchesini ไล่เบา ตอนนี้กลับมาใช้ล้อตัวเดียวกันกับรุ่นเริ่มต้นแทนเสียอย่างนั้น

และด้วยการที่ตัวรถมาพร้อมกับชุดวิงเล็ทที่ช่วยเสริมแรงกดหน้ารถได้มากขึ้น ทำให้ทาง Kawasaki ต้องทำการปรับจูนชุดเมนเฟรมแบบโครงอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปใหม่ และอาจจะรวมถึงการปรับระยะกับองศาแผงคอใหม่

พร้อมกันนี้ยังมีเซ็ทช่วงล่างของตัวรถใหม่ทั้งหมด แม้มันจะยังคงเป็นชุดโช้คอัพตะเกียบคู่หัวกลับขนาดแกน 43 มิลลิเมตร พร้อมไส้ใน Showa BFF ปรับเซ็ทได้ทุกค่าด้วยมือ และด้านหลังก็ใช้ชุดโช้คอัพต้นเดี่ยวมีกระปุกซับแทงค์แก๊สแยก ปรับเซ็ทได้ทุกค่าด้วยมือเช่นกัน พร้อมไส้ในแบบ BFRC Lite ทำงานร่วมกับชุดสวิงอาร์มอลูมิเนียมแขนคู่และกระเดื่องทดแรงแบบ Uni-Trak ดังเดิมก็ตาม

ด้านระบบเบรกที่ให้มา จะยังคงใช้บริการปั๊มล่างเรเดียลเมาท์โมโนบล็อค 4 พอท Brembo M50 ดังเดิม ทำงานร่วมกับจานเบรกคู่ขนาด 330 มิลลิเมตร ทางด้านหน้า และใช้ปั๊มล่างโฟลทติ้งเมาท์ 1 พอท ทำงานร่วมกับจานเบรกขนาด 220 มิลลิเมตร ทางด้านหลัง โดยที่ชุดล้อดีไซน์เดิมของมัน จะมาพร้อมกับยางติดรถรุ่นใหม่ นั่นคือยาง Bridgestone Batlax RS12 ขนาด 120/70-17 และ 190/55-17 ตามลำดับหน้า-หลัง

เครื่องยนต์ตัวรถ ยังคงเป็นบล็อคเบนซิน 4 สูบเรียง DOHC 4 วาล์ว/สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 998cc และมีทั้งระบบคันเร่งไฟฟ้ากับปากแตรสไลด์ไฟฟ้าช่วยในเรื่องของการเค้นกำลังจากเครื่องยนต์ ซึ่งในตอนนี้ทางค่ายยังไม่มีการเปิดเผยข้อมูลออกมา เพียงแต่ระบุว่าเครื่องยนต์จะได้รับการปรับจูนใหม่ ให้รับกับมาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดขึ้น โดยเราก็หวังว่ามันจะยังคงสามารถทำแรงม้าสูงสุดได้ที่ราวๆ 200+ แรงม้า PS ดังเดิม เพื่อไม่ให้น้อยหน้าคู่แข่งจนเกินไป

ด้านระบบส่งกำลังจะยังคงเป็นชุดเกียร์ธรรมดาคลัทช์มือ 6 สปีด พร้อมระบบควิกชิฟท์เตอร์แบบ 2 ทางขึ้น/ลง และชุดกลไกสลิปเปอร์คลัทช์ดังเดิมเช่นกัน

โดยหากการปรับเปลี่ยนข้างต้นยังดูสดใหม่ไม่พอ แท้จริงแล้ว ZX-10R รุ่นใหม่ ยังได้รับการปรับเปลี่ยนชุดหน้าจอมาตรวัดใหม่ ที่มาพร้อมกับอินเตอร์เฟซการแสดงผลใหม่ที่ดูสวยงาม ได้กลิ่นอายรถสนามชัดเจนมากขึ้น และยังมีการเพิ่มระบบนำทางด้วยสัญญาณ GPS แบบ Turn-By-Turn กับระบบ Cruise Control เข้ามาเป็นครั้งแรก

นอกนั้นในส่วนระบบ Cornering ABS, Cornering Traction Control, Launch Control และอื่นๆยิบย่อยมาให้เช่นเดิม รวมถึงชุดกันสะบัดจาก Ohlins ที่ยังใส่มาให้เช่นกัน

โดยสาเหตุที่ทำให้ Kawasaki ZX-10R/ZX-10RR รุ่นใหม่ปี 2026 ยังไม่ได้ถูกเปิดเผยข้อมูลทางเทคนิคและราคาวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการออกมา ก็เป็นเพราะกำหนดการวางขายของตัวรถในยุโรปจริงๆแล้ว ก็คือช่วงต้นปีหน้า ส่วนในไทยอาจจะต้องใช้เวลาอีกพักใหญ่ โดยอย่างเร็วที่สุดก็คาดว่าอาจจะเป็นช่วงกลางปีหน้านั่นเอง