ตั้งแต่ Ford Ranger SuperDuty เปิดตัวออกมา ทั่วโลกต่างฮือฮา กับยอดยักษ์กระบะใช้งาน ที่วันนี้ฟอร์ดตัดสินใจ ทำออกมาขายจริง ลดภาระลูกค้าไปปรับแต่งเอง จนเป็นที่ประจักษ์ว่า ตลาดมีความต้องการรถบบนี้อยู่

ทุกครั้งที่พูดถึงความน่าทึ่งของกระบะม้าใช้พันธ์ดุของฟอร์ดหลายคน ดูจะมีความเข้าใจผิดคาดเคลื่อนอยู่หลายครั้ง โดยเฉพาะ การแบกหาม ,การลากจูง และน้ำหนักทำงานรวม พวกมันถูกแทนด้วย คำว่า GVM , GCM จนหลายคนเข้าใจว่า ความสามารถของมัน เทียบเท่ารถสิบล้อ

ที่จริง ศัพท์ทางเทคนิค อย่าง GCM – GVM ไม่ใช่เรื่องใหม่ วันนี้เราเลยตั้งใจ จะนำคำพวกนี้มาอธิบาย ในเรื่องทางเทคนิค พร้อมให้คุณเข้าใจอย่างแท้จริง

1.Curb Weight ภาษาไทย เราจะพูดว่า “น้ำหนักตัวเปล่า” คือน้ำหนักตัวรถไม่รวมผู้โดยสาร แต่ รวมของเหลวที่จำเป็นจะต้องใช้ในการขับเคลื่อนรถ ไม่ว่าจะ น้ำมันเครื่อง ,​น้ำมันเกียร์ , และน้ำมันเชื้อเพลิง ราวๆ 80-90% ที่จะขับขี่ได้ ได้เท่าไร คือตัวเลขนี้

2.Pay Load ตัวนี้ถ้าได้ยินวิศวกรฝรั่งพูด จำไว้เลย คือ “น้ำหนักบรรทุก/ความสามารถในการบรรทุก” ที่รถสามารถรองรับได้จริง ยกตัวอย่างเช่น รถกระบะที่ขายในไทยส่วนใหญ่จะต้องสามารถรองรับน้ำหนักได้ 1 ตันตามกฏหมาย นั่นคือตัวเลข PayLoad หรือน้ำหนักบรรทุกที่สมควรจะต้องรองรับและใช้งานได้บนรถ โดยไม่กระทบต่อสมรรถนะในการขับขี่

3. GVM – Gross Vehicle Mass คำนี้คนไทยไม่ค่อยคุ้น! เนื่องจากบ้านเราไม่ได้คำนึงถึงกัน แต่ที่จริงใน รายละเอียดทางเทคนิต มักจะใส่มากกับคำว่า น้ำหนักรวมสูงสุด ซึ่งคุณสามารถดูได้ที่เพลทตัวรถ ด้วย

ตัวเลข GVM หมายถึง ความสามารถที่รถจะรับน้ำหนัก ของผู้โดยสาร สัมภาระสิ่งของ และอุปกรณ์เสริมได้สูงสุด โดยไม่กระทบกับสมรรถนะในการขับขี่

อย่างไรก็ดี โดยส่วนใหญ่ผู้ผลิต มักจะไม่บอกน้ำหนักบรรทุกหรือ PayLoad โดยตรง แต่คุณสามารถเอา น้ำหนักตัวเปล่า -กับ น้ำหนักบรรทุกรวมสูงสุดได้มาหักลบกันได้ ซึ่งคุณจะได้น้ำหนัก PayLoad หรือน้ำหนักบรรทุกโดยประมาณ

แต่เป็นตัวเลขน้ำหนักรวมระหว่าง ผู้โดยสาร+การบรรทุกสัมภาระ รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์เสริม

ในแง่การใช้งานจริง หากรถเรามี GVM น้อยกว่าที่ต้องการใช้งาน เช่นเราต้องการนำกระบะธรรมดาไปทำรถบ้าน เราสามารถอัพเกรดตัวรถได้บ้างด้วย ชุดช๊อคอัพที่มีขนาดใหญ่ รองรับการบรรทุกดีขึ้น แต่ปัญหาสำคัญคือ แชสซีซึ่งเป็นโครงสร้างหลักมักจะไม่ทำออกมารองรับในการใช้งานหนัก ต้องมีการเสริมโครงสร้างเพิ่มเติม

4.Max Braked Towing ตัวนี้ในไทยไม่ค่อยจะบอกกัน แต่ในต่างประเทศมักจะบอกกันเสมอกับความสามารถในการลากจูง

การลากจูง เป็นอีกงานที่ลูกค้าสามารถใช้รถได้ปัจจุบันในประเทศไทยเริ่มมีการใช้งานในประเภทลากจูงมากขึ้น ตัวเลขนี้จะบอกว่า รถสามารถลากจูงน้ำหนักได้เท่าไร แต่โดยส่วนใหญ่จะคำนวนจากความสามารถของกำลังเครื่องเป็นหลัก

5.GCM – Gross Combine Mass ตามปกติผู้ผลิตไม่ค่อยนิยมบอกตัวเลขนี้ เนื่องจากไม่ต้องการให้ผู้ใช้ นำรถทำงาน 2 อย่างพร้อมกัน

แต่ GCM คือตัวเลขความสามารถ ในการทำงานทั้งบรรทุกและลากจูงไปพร้อมกัน ซึ่งถือเป็นการใช้งานหนัก มากกว่าปกติทั่วไป

ในตัวเลขดังกล่าว เป็นการรวมระหว่าง น้ำหนักบนตัวรถ ไม่ว่าจะบรรทุกผู้โดยสาร+สัมภาระและอุปกรณ์เสริม บวกกับ น้ำหนักที่ใช้ในการลากจูง

ยกตัวอย่างเพื่อให้เข้าใจมากขึ้น ในกรณี Ford Ranger Super Duty ตามข้อมูลระบุว่า

• GVM = 4,500 กก.
• Max Braked Towing = 4,500 กก.
• GCM = 8,000 กก.

ถ้าตีความให้เข้าใจง่ายๆ รถคันนี้ จะมีน้ำหนักรวมสูงสุด 4,500 กก. (รถ+คน+ของ) สามารถลากจูงได้สูงสุด (โดยไม่รวมน้ำหนักบรรทุกบนตัวรถ) 4,500 กก.

แต่ถ้าทั้งบรรทุกทั้งลาก น้ำหนักรวมต้องไม่มากกว่า 8,000 กก. ข้อมูลจาก Ford

ส่วนน้ำหนักบรรทุกอย่างเดียว แม้ว่าจะไม่มีการเปิดเผย แต่ถ้าน้ำหนักตัวรถเปล่าคือ 2,700 กก. เท่ากับ น้ำหนักบรรทุก รวมผู้โดยสารและอุปกรณ์แต่งเสริม จะเท่ากับ 1,800 กก

หรือ Ford Ranger Super Duty จะมีความสามารถ ในการบรรทุกมากกว่ากระบะปกติเกือบเท่าตัว และสามารถขยายความสามาถรได้ เมื่อต้องการใช้งานเพื่อการลากจูงร่วมด้วย

ทั้งหมดก็มาจากการวิศวกรรม ทั้งในตัวแชสซี, ช่วงล่างล่างรวมถึงการพัฒนาการกระจายน้ำหนักของชุดล้อ นั่นเอง

มาถึงตรงนี้ มั่นใจว่าเพื่อนๆน่าจะเข้าใจถึงข้อมูลต่างของตัวรถ ในการใช้งานไม่ว่าจะน้ำหนักบรรทุก,น้ำหนักรวมตัวรถ และ ความสามารถในการลากจูง สำหรับคนที่เน้นการใช้งานหนักเรื่องเหล่าานี้ค่อนข้างสำคัญ​เพราะมันทำให้รถไม่ช้ำ

เอารถที่เหมาะกับงานไปใช้ ไม่ใช่เอารถไปใช้เกินความสามารถที่ควรจะเป็น

ข้อมูล Ford Ranger Super Duty