แทบจะทันทีที่ Toyota Coaster ปรับออพชั่นในญี่ปุ่น โลกโซเชี่ยลก็ดูจะอยากให้เครื่องยนต์ในรถบัสคันนี้มาอยู่ กระบะ Toyota Hilux Travo ใหม่

เครื่องยนต์ใหม่รหัส 3GD- FTV ถูกพัฒนาและติดตั้งแทนเครื่องยนต์ 1GD-FTV ที่เคยเปิดตัว รวมถึงการเปิดตัวลงใน Toyota Dyna ทำให้หลายคนมองว่า โอกาสที่เครื่องยนต์ดังกล่าว จะมาติดตั้งในกระบะ ในอนาคต

เครื่องยนต์ 3GD-FTV เป็นเครื่องยนต์ใหม่ถอดด้าม มีทั้งรุ่นดีเซล ความเร็วต่ำใช้ใน Toyota Coaster และมีรุ่นดีเซล ความเร็วสูงใช้ใน Toyota Dyna

ขุมพลังบล็อกนี้เผยเงียบๆ แต่ได้รับความสนใจ ด้วยการเป็นเครื่องยนต์ในรถพาณิชย์ ที่เคยมีประวัติศาสตร์โลกกระบะ ว่า ขุมพลังกระบะก็มาจากรถพวกนี้ ทำให้สาวกฝันหวาน ว่า โตโยต้าจะกลับมาคลาส 3.0 หลังจากลดขนาดเครื่องยนต์ไปตั้งแต่ Hilux Revo

ผ่าสเป็คเครื่องยนต์

ถ้าเรา มาผ่ารายละเอียดทางเทคนิเครื่องยนต์จริง Toyota Coaster ถูกนำเสนอในรูปแบบเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำ สอดรับการใช้งานรถโดยสาร

ขุมพลังตัวนี้ถูกวิศวกรรมให้ มี ช่วงชักXกระบอกสูบ อยู่ที่ 92 มม. X 112.8 มม.​มีขนาดปริมาตรกระบอกสูบจริง 2,999 ซีซี ติดตั้งมาพร้อมระบบหัวฉีดคอมเมอร์เรลและเทอร์โบชาร์จ

ตามข้อมูล โตโยต้า ญี่ปุ่น รถรุ่นนี้มี 2 พลังขับ คือ

รุ่นปกติ ให้กำลังขับสูงสุด 147 แรงม้า สูงสุดที่ 2,500 รอบต่อนาที มอบแรงบิดสูงสุด 414 นิวตันเมตร สูงสุดที่ 1,400-2,500 รอบต่อนาที

ส่วนรุ่น High Output ให้กำลังขับสูงสุด 167 แรงม้า สูงสุดที่ 2,600 รอบต่อนาที มอบแรงบิดสูงสุด 452 นิวตันเมตร สูงสุดที่ 1,600-2,600 รอบต่อนาที

ทั้งคู่ ส่งลงเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด รหัส AK60E ชุดเกียร์นี้ออกแบบมาให้ขับทางไกล ด้วยอัตราทดชิดและมี อัตราทดช่วงย่านความเร็วสูงหรือ OverDrive 2 ตำแหน่ง

ปล่อยไอเสียต่ำสุด อยู่ที่ 191 กรัมต่อ กิโลเมตร ตามมาตรฐาน JH25

ในจุดนี้ 3GD-FTV ยังเป็นเครื่องยนต์ของรถโดยสาร ไม่ใช่เครื่องที่เกิดมาเพื่อกระบะ

แต่พอย้ายมาดูทางฝั่ง Toyota Dyna ใหม่ กลับพัฒนาให้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลรอบจัด

ทำให้โอกาสที่มันจะถูกนำมาใส่กระบะไม่ได้เป็นศูนย์ใน เชิงวิศวกรรม แต่ยังไม่ใช่คำตอบ ในเชิงตลาดและจังหวะเวลา

เครื่องยนต์ในตัวรถบรรทุก ให้กำลังสูงสุด 144 แรงม้า สูงสุดที่ 3,400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ตั้งแต่ 1,200-3,200 รอบต่อนาที เป็นช่วงกำลังใกล้เคียงกับที่รถกระบใช้ในทุกวัน

แถมที่น่าสนใจกว่า คือ เครื่องยนต์ในเจ้ารถบรรทุกมีกำลังอัด 16.3:1 และยังมีอัตราปล่อยไอเสียพอดู๋ดี๋ กับอัตราจัดเก็บภาษีในไทย อยู่ที่ 188 กรัม ต่อกิโลเมตร ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ และด้วยตัวรถที่มีขนาดใหญ่ น้ำหนักเยอะ

หากนำมาใส่กระบะ ย่อมพิชิตการปล่อยไอเสียได้ง่ายกว่า เนื่องจากแบกภาระน้ำหนักตัวน้อยกว่า

ความเป็นไปได้ ที่ได้แค่เฝ้ารอ

อย่างไรก็ดี,แม้ว่าฟังรายละเอียดทางเทคนิคแล้วจะมีความเป็นไปได้ ที่ครื่องยนต์ 3.0 บล็อกนี้ มาลงในกระบะ เหมือนคู่แข่งที่ยกระดับเครื่องยนต์เดิมสู่ 2.2 ลิตร

ถึงพูดแบบบ้าน เอายกมาลงใส่ได้เลย แต่ในความเป็นจริง การจะพัฒนาเครื่องยนต์ไปใส่รถอะไรจะต้องมีการปรับจูนให้เหมาะสม

ยังต้องทดสอบอีกหลายอย่าง โดยเฉพาะทางด้านความทนทานเหมาะสมในการใช้งาน เป็นงานในแง่วิศวกรรม

แล้วยังต้องดูในอีกมุมว่า งานในแง่ความคุ้มค่าต่อเชิงภาษี ที่ภาครัฐพยายามผลักดันให้เครื่องยนต์ดีเซล ต้องประหยัดมากขึ้น ปล่อยไปเสีลดลงจะตอบโจทย์ ตามเป้าที่บริษัทจะต้องไปชิงธงอัตราภาษีมา

ถ้าเครื่องยนต์ใหม่นี้ จะลงในกระบะจริง เราคงจะได้เห็นมันในการเปลี่ยนถ่ายสู่ยุค Euro 6 ในอีก2-3 ปีข้างหน้า จะเป็นคำตอบชัดเจนว่า เครื่องยนต์รุ่นนี้ จะมาในกระบะแบบที่ชาวโซเชี่ยลหวังหรือไม่

สำคัญกว่านั้น เครื่องยนต์ 1GD-FTV 2.8 จะยกเลิกการขายหรือไม่ ก็ยังเป็นคำถาม ที่เราจะมองข้ามไม่ได้

ไม่ว่าอย่างไรเราต้องยอมรับว่ าวันนี้ โตโยต้า มีเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร แล้ว

“ดังนั้น 3GD-FTV ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ ‘ไม่มีทาง’ แต่ก็ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ ‘ควรคาดหวังในเร็ววัน’และความต่างระหว่างสองอย่างนี้คือสิ่งที่โซเชียลมักมองข้าม”