ได้รับความสนใจตั้งแต่เปิดตัวออกมา สำหรับ รถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model 3 Standard ด้วยราคาจำหน่าย 1.149 ล้านบาท ถือเป็นราคาถูกเอาเรื่อง จนหลายคนอาจจะสนใจ

แม้จะเริ่มมีรีววิออกมากันบ้างแล้ว แต่หลายคนยังเห้นรถรุ่นนี้น้อยอยู่ และส่วนที่น่าสนใจ คงไม่พ้นว่า ราคานี้แตกต่างจากรุ่น Premium ที่เคยทำตลาดอย่างไรบ้าง วันนี้เมื่อมีโอกาสเห็นรถตัวจริงก็ไม่รอช้า จะเข้าไปดูตัวรถว่า มันต่างอะไร และคุ้มที่จะเล่นหรือไม่

หน้าตาไม่ต่าง

ตอนเห็นรถครั้งแรก ผมยอมรับว่า มันไม่ได้ให้ความรู้สึกต่างมากอย่างที่คิด ฏครงสร้างหลักตัวรถยังคงเหมือนเดิมไม่เปลี่ยนแปลง มาในสไตล์งานออกแบบทันสมัยจับใจ ครบเครื่องน่าใช้น่าคบหา

จุดหลักการเปลี่ยนแปลงภายนอกชัดเจน คือชุดล้อขนาด 18 นิ้ว งวดนี้ ทางเทสล่าลดตัวลงมาใช้ยาง Giti Control P10 ยางตัวนี้รู้สึกเฉยๆ สำหรับใครหลายคน

ปกติ แบรนด์จะใช้ยาง Michealin e- Primacy , Hankook ion ev เป็นครั้งแรกที่ใช้ยางยี่ห้อแปลกสำหรับใครหลายคน แต่เป็นยางที่นิยมมากในหมู่รถจีน และที่สำคัญ​ไม่สามารถอัพเกรดล้อได้

ไม่เพียงเท่านี้สิ่งที่อยู่ตรงหน้ายังไม่เป็นที่สังเกตกับการหันมาใช้ล้อกระทะฝาตบ แม้ว่าปกติ เทสล่าจะใช้ล้อสไตล์มีคลีบบังลม หรือ Aero Wheel อยู่แล้ว ก้ตามที

อีกอย่างที่ซ่อนอยู่ คือ กระจกหน้าต่างด้านข้างตัวรถ ถูกลดลงเหลือเพียงกระจกชั้นเดียว หมายถึง การเก็บเสียงก็จะด้อยลง เมื่อเทียบกับกระจก 2 ชั้น

ส่วนสีรถมีจำกัดเพียง ขาว เทา ดำ โดยสีขาวและดำ ต้องเพิ่มเงินไปอีก 75,000 บาท

ภายในปรับ ใหม่ ทันสมัยน้อยลง

เข้ามาภายในห้องโดยสาร เทสล่าจงใจลดความทันสมัย เพื่อทำราคาให้ได้

สิ่งที่จะสังเกตได้ทันที คือเบาะนั่ง ทั้งหมด เป็นโทนสีดำ ใช้หนังผสมผ้าสีเทาได้อารมณ์ เก้าอี้ออฟฟิศ

อีกอย่างชุดจอ 8 นิ้วทางด้านหลังที่มีเคยมีหายไปกลายเป็นช่องแอร์ ให้กับผู้โดยสาร

ส่วนที่หายไปอีกอย่าง คือ คอพวงมาลัยปรับไฟฟ้า ซึ่งคนส่วนใหญ่จะไม่คิดมากกับมัน แต่คนที่้เทสล่าจะสังเกตทันทีว่าความสบายหายไป

ยังดี เบาะนั่ง ยังเป็นปรับไฟฟ้า แต่ต้องปรับที่ในจอกลางเท่านั้น นอกจากนี้ภายในมีสีเดียวเท่านั้น ไม่สามารถเลือกสีอื่นได้

สมรรถนะลดลงแต่ยังคงน่าสนใจ

ทางด้านสมรรถนะในการขับขี่ เทสล่า จัดการปรับสมรรถนะลดลง ที่จริงแล้ว ถ้าสังเกตดีๆ สมรรถนะของมันจะเท่ากับรุ่น RWD เดิม ซึ่งตอนนี้ดันไปอยู่ในตัว Premium

ใต้เรือนร่างรถคันนี้แบตเตอร์รี่ขับเคลื่อนยังสามารถเดินทางได้ไกลถึง 534 กิโลเมตร ต่อการชาร์จ ถือเป็นระยะทางที่เหมาะสม ทั้งใช้ในเมือง หรือกระทั่งในการเดินทางไกล อาจะใช้เวลาไม่นานและจอดเพียงไม่กี่ครั้งในการแวะชาร์จ

แต่จุดที่มีกาปรับเงียบๆ คือ ความแรงในการชาร์จลดลง จาก250 KW เหลือเพียง 175 KW แต่ก็พอกับการใช้งานทั่วไป เหมาะสมกับพื้นฐานตู้ในปัจจุบัน

ทางด้านอัตราเร่ง ไม่ต่างจากเดิม ช้ากว่าเล็ก 0-100 ก.ม./ช.ม. ในเวลา 6.1 วินาที เท่านั้น

นอกจากนี้เทสล่า ยังปรับมาใช้ ชุดโช๊คและสปริงแบบปกติที่ไม่ได้ปรับแปรผันตามความเร็วหรือสภาพถนนแบบที่เคยแนะนำในรุ่นพรีเมี่ยม เป็นโช๊คแบบที่รถปกติทั่วไปใช้กัน

สรุป Tesla Model 3 Standard ตัดของไปหลายอย่างแต่โดนใจด้วยราคา

ถ้าเราเอาข้อมูลมาสรุปการเปลี่ยนแปลง เราจะพบว่า เทสล่า แอบลดข้าวของไปไม่น้อย ได้แก่

• ใช้ยางปกติ ไม่ใช้ยาง EV เฉพาะ
• ลดเป้นล้อกระทดไม่ล้อแม็ดพร้อม คีบเรียงอากาศ
• ลดกระจกเหลือชั้นเดียว
• ปรับเป็นเบาะหนังผสมผ้า
• ตัดจอ 8 นิ้ว สำหรับผู้โดยสาตอนหลัง
• ตัดคอพวงมาลัยปรับด้วยไฟฟ้า
• ล็อคความสามารถในการชาร์จเร็วสูงสุด เหลือ 175 KW
• ปรับใช้ชุดโช๊คอัพไม่แปรผันตามความเร็ว

และทั้งหมด เป็นข้าวของที่มีผลต่อการขับขี่อยู่พอสมควร รวมถึงบางส่วนความสบายในการใช้งานในแบบทีเทสล่านำเสนอ

แต่เมื่อมาคุยว่า ราคาอยู่ที่ 1,149,000 บาท อาจทำให้หลายคนพอจะยอมรับได้ สิ่งที่ต้องการไม่ใช่ออพชั่นเหล่านั้น แต่ขอเป็นเพียง รถสักคันที่ขับแล้ว มีชื่อคำว่า “Tesla”