ในยุคนี้ รถยนต์เครื่องดีเซล แม้จะยังนิยมในไทย แต่ในตลาดโลก กลับเป็นที่ชัดเจนแล้วว่า มันจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เบนซินไฮบริด ในไม่ช้านี้ KIA Carnival เป็นหนึ่งในรถที่พิสูจน์เรื่องนี้ หลังจากจำหน่ายเครื่องยนต์ดีเซลมายาวนาน

แม้ว่าทาง KIA ประเทศไทย จะเปิดเผยว่า จะยังวางจำหน่าย รุ่นเครื่องยนต์ดีเซล อยู่จนกว่าจะหมดไม่ได้ตัดตอนออกไปเลย

แต่กับ KIA Carnival รุ่นใหมเ พวกเขาตัดสินใจ นำเสนอรุ่นเครื่องยนต์เบนซินไฮบริดออกมาทำตลาดแทนเครื่องยนต์ดีเซล

ใต้เรือนร่างของรถคันนี้มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร เทอร์โบชาร์จ พ่วงกับมอเตอร์ไฟฟ้า พลังขับสูงสุดเทียบกับดีเซล เพิ่มเป็นสูงสุด 245 แรงม้า แรงบิดเพิ่มเป็น 356 นิวตันเมตร ระนาบต่อเนื่อง ตั้งแต่ 1,500-4,500 รอบต่อนาที ยาวๆ

ไม่เพียงเท่านี้ทางเกีย ยังจับเอาชุดเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ติดตั้งแทนชุดเกียร์เดิม ความพิเศษของเกียร์ลูกนี้อยู่ที่ระบบชุดเกียร์สามารถเลือกระหว่างการช่วยควบคุมการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า หรือ ปรับอัตราทดเกียร์แบบดั้งเดิม

ลูกเล่นแบบนี้ เราเคยเจอไปใน Hyundai Santa FE ไม่นานมานี้ ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกอะไร เนื่องจากคู่นี้เขาเป็นพี่น้องกัน มีการใช้วิศวกรรมร่วมกันในบางอย่าง และในหนนี้เหมือนจะเป็นในเรื่องเครื่องยนต์

ทางด้านตัวรถงานออกแบบภายนอก ปรับให้ภูมิฐานกว่ารุ่นเดิม หนนี้ชงเข้มความเป้นอเมริกันสไตล์

รุ่นที่ได้ลองขับในหนนี้คือ Premium รุ่นเริ่มต้น ตัวที่เคาะราคา 2.499 ล้านบาท จุดเด่นอยู่ที่ไฟหน้า และไฟท้าย แนวตั้งที่เพิ่มเข้ามาจากเส้นเดิม

ทาง KIA ออกแบบมาใช้โคมมัลติรีเฟลกเตอร์ในรถรุ่นนี้ สอดรับกับไฟ LED ให้ความแปลกแหวกแนว กระจังหน้าถูกทำออกมาเป็น 3 มิติ ตามยุคสมัย รับกับการตบแต่งโครเมี่ยมซาติด้านๆ ทั้งคัน

ด้านข้าวแนะนำกับล้อ 19 นิ้ว สีเทากัน ซึ่งเราไม่เคยเห้นว่ามันมาอยู่ในรถ MPV เช่นเดิม มันมาพร้อมประตูข้าง และประตูท้ายไฟฟ้าช่วยเพิ่มความสบายในการใช้งานมากขึ้น

ทางด้านการโดยสารเป็นอีกสิ่งที่สำคัญ ในรุ่นนี้ทางเกีย ตัดสินใจปรับภาพลักษณ์จากรถ 11 ที่นั่งในรุ่นเดิมสู่รถ 7 ที่นั่ง เดิมทีเคยลองตลาดในรุ่น SXL Luxury มาก่อนหน้านี้

รุ่นเริ่มต้น Premium ที่ได้ขับ มาพร้อมเบาะนั่งแถว 2 สามารถปรับหันหน้ากลับหลังได้แต่การทำเช่นนั่นไม่ใช่การพับหรือปรับหมุนแบบใน KIA EV9 แต่ใช้กระบวนการถอดแล้วติดตั้งใหม่

เบาะนั่งมีน้ำหนักอยู่พอสมควรราวๆ 20 กิโลกรัม มีขั้นตอนในการถอดที่ซับซ้อนอยู่พอสมควร แต่ยังพอสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

ขั้นตอนที่ยกไม่ใช่การถอด แต่คือการยกเบาะออก แล้วหันติดตั้งใหม่ ซึ่งค่อนข้างหนัก ถ้าคนไม่เคยผ่าน Car seat ค, คุณผู้หญิงอาจรู้สึกว่าเป็นเรื่องยาก เหนื่อยอกเหนื่อยใจ

แต่ถ้ากับคนที่ออกกำลังกายบ่อยๆ มันจะง่ายขึ้น และไม่เหมาะกับ คนสูงวัยที่มีปัญหาเรื่องการปวดหลัง อาจต้องเกรงแขนขามากเป็นพิเศษ แอบแปลกใจที่ทางเกีย เลือกวิธีแบบนี้ให้กับลูกค้า ทั้งที่ฟังชั่นเบาะหมุนได้ ก็มีในรถที่สูงกว่า กลับไม่เลือกนำมาใช้

ข้อดีของเบาะชุดนี้ข้อหนึ่ง คือ พื้นที่การเดินเข้าเบาะตอน 3 กว้าง และ นอกจากใช้ในการโดยสารได้ ยัง สามารถถอดออกไว้ซื้อของชิ้นใหญ่ยาวเข้าบ้านได้ด้วย

ประเด็นสำคัญที่ต้องพิจารณาของเบาะนั่งตัวพรีเมียม คือ ตอนสองปรับมอืไม่พอ ยังมีที่นั่งค่อนข้างเล็กอาจไม่ใข่ปัญหากับคนไซส์ปกติทั่วไป เว้นบ้านคุรจะเป็นครอบครัวพลัสไซส์ อาจรู้สึกว่าตอนสองนั่งไม่สบายมาก

นอกจากนี้เทียบกับรุ่นเดิม การขึ้นเข้าห้องโดยสารสูงกว่าเดิม อาจเป็นปัญฆากับคนสูงอายุ ความรู้สึกตอนนี้ไม่ต่างจากการก้าวขึ้นรถครอสโอเวอร์

ทดลองขับ

การมาสัมผัส KIA Carnival HEV ต้องยอมรับตามตรงว่า เราไม่ขับไกลมาก และเป็นการลองแถวถนนกรุงเทพกรีฑาสั้นๆ เท่านั้น

เฉกเช่นรถไฮบริดในความเร็วต่ำ รถจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนทำให้รถตอบสนองในการขับขี่ได้ค่อนข้างดี ในแง่ความสบาย และการเก็บเสียงในห้องโดยสาร โดยเฉพาะการขับในซอย-ในเมือง

พอกวาดพวงมาลัยออกถนนใหญ่ เราเริ่มช้ความเร็ว ต้องยอมรับว่า เบนซินเทอร์โบไฮบริด เมื่อเทียบกับดีเซล มันดีกว่าในแง่ ความนุ่ในวลของอัตราเร่งจะไม่ออกแบบกระโจนกระโชกโฮกฮาก คนขับสัมผัสได้ถึงพลังที่ไหลต่อเนื่องไปยาวๆ จากการวางแรงบิดสูงสุดระนาบต่อเนื่อง

ทำให้มีการตอบสนองทำได้ค่อนข้างน่าประทับใจ แต่ต้องบอกก่อนว่า หนนี้เรายังไม่มีผู้โดยสารเต็มคันแน่นๆ จึงยังไม่สามารถบอกได้ว่า ถ้าบรรทุกเต็ม มันจะอืดหรือไม่ วันนี้เท่าที่นั่ง 2 คนก็นับว่า มันเร่งทันอกทันใจไปได้ตามใจสั่งมา

ทางด้านการขับขี่ เกีย ยังใส่โหมดขับขี่มาให้เล่นด้วย โดยเฉพาะโหมาดสปอร์ต ทำให้รถขับสนุกเร้าใจไปได้ตามต้องการ

แต่ที่น่าสนใจที่สุด คือ การปรับปรุงช่วงล่าง ออกแนว SUV มากขึ้น เดิมทีเกีย ก็มาทรงนี้แนวนี้อยู่แล้วเป็นทุนเดิม

หนนี้ปรับให้เป็น SUV มากขึ้น อาการช่วงล่างค่อนข้างติดสปอร์ตออกไปในทางเฟิร์มนุ่ม เป็นช่วงล่างที่โดยสารรับได้ คนขับมั่นใจ

อาการช่วงล่างแนวนี้ยังไม่มีในรถรุ่นไหนมาก่อน ในหมุ่ MPV เพราะส่วนใหญ่ไปในทางนุ่มสบายมากถึงมากที่สุด ในภาพรวมจึงมันจึงแตกต่างจากเพื่อนพ้องในสายเดียวกัน

สรุป KIA Carnival HEV รถน่าใช้แต่ราคาอาจไม่น่าคบ

หลังจากลองเจ้าพ่อบ้านคันนี้ ผมในฐานะคนมีครอบครัวลูกเล่นยอมรับว่า มันเป็นรถที่น่าสนใจ โดยเฉพาะใครที่เป็นพ่อบ้านสายขับตัวยง แต่วันนี้ไปไหนทีต้องมีพ่อแม่ ญาติ, ภรรรยา และลูกไปด้วย ต้องการรถขับดี แต่ขนคนได้เยอะนี่คือรถที่ตอบโจทย์นั้น

จุดเด่นรุ่นนี้คือรถถูกปรับให้มีความเป็น SUV มากขึ้น ในคราบทรงกล่อง กลับกันพลังขับก็มากขึ้นจนน้องๆ สปอร์ตแล้วๆในวันนี้

แต่ประเด็นคือ คนจะเข้าใจไหม เพราะคนไทยส่วนใหญ่ติดภาพ MPV ต้องดีเซล มาวันนี้เป็นเบนซินเทอร์โบไฮบริด ความประหยัดในเมืองดีขึ้น แต่นอกเมือง มันกลับไม่ตอบโจทย์เท่าไร อาจทำให้หลายคนคิดหนัก

ไม่เพียงเท่านี้, ราคาที่เปิดมาเริ่มต้น 2.499 ล้านบาท ในรุ่น Premium ถือเป็นราคาที่ค่อนข้างสูง เทียบกับรุ่นเดิมดีเซล ถูกว่าราวๆ 1 ล้านบาท ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากการปรับตัวเองเป็น 7 ที่นั่ง จึงโดนภาษีไปอ่วมๆ

ถ้าเราคุยเรื่องฟังชั่นและการขับขี่ .. ใช่มันเป็นรถที่ดีน่าใช้ น่าขับ และมั่นใจได้ในราคา

แต่เมื่อมองราคาว่ามันเริ่มต้นที่ 2 ล้านกลางๆ จ่ายราคาเดียวกันอาจได้ อัลพาร์ดมือสอง และ จ่ายถูกกว่าคุณได้รถพ่อบ้านไฮบริดนำเข้าจากญี่ปุ่น

มันกลายเป็นโจทย์สำคัญให้ค่ายนี้อาจต้องแก้เกมในเร็ววัน แม้ว่าลูกค้าระดับบนจะเยอะ แต่ราคาราวๆนี้ ลูกค้าอาจไปอัลพาร์ดนำเข้าอิสระ ที่มีราคาไม่หนีกันนัก แถมนั่งไปภาษีดีกว่า

เรื่องและขับทดสอบ โดย ณัฐพิพัฒน์ วรโชติโกศล