Honda City Hatchback ขับแล้วใช่ ได้อารมณ์สปอร์ต

แบ่งปันเรื่องนี้

ตั้งแต่เปิดตัวออกมาวางจำหน่าย อย่างเป็นทางการเมื่อปีที่แล้ว   Honda  City Hatchback  ได้สร้างกระแสความน่าสนใจตัวรถอย่างมาก นี่เป็นครั้งแรกในรอบหลายปีที่ ฮอนด้า มอเตอร์ ตัดสินใจ ทำรถเก๋งขนาดเล็ก ทรง 5   ประตู อีกครั้ง 

รีวิว  Honda  City Hatchback

การมาของ  Honda  City Hatchback  นับเป็นหมากใหม่ เขย่าตลาดวงการรถยนต์  5  ประตู ขนาดเล็กในประเทศไทย ด้วยการเปลี่ยนแปลงจากอดีตอย่าง  Honda  Jazz   ที่ขายมานานร่วม  20 ปี สู่ตลาดบ้านเรา แม้ว่ารถรุ่นดังกล่าวจะมีขายในอดีต หากด้วยแนวคิดใหม่ มันอาจะไม่ถูกใจคนไทยนัก 

อันที่จริงมีเพียงไม่กี่คนที่ทราบว่า   Honda  City   แนวคิดเริ่มต้น ก็เป็นรถ  3  ประตู มาก่อน  แนวความคิดรถรุ่นนี้มีขึ้นหลังจากทางฮอนด้ามองถึง อนาคตวันหน้าว่าสังคม คนรุ่นใหม่จะเป็นอย่างไร 

รีวิว  Honda  City Hatchback สีขาว
ด้านหลังตัวรถ ออกแบบมาค่อนข้างมีความตัน ทำให้มองบางครั้ง ยังมีอารมณ์ของ Honda Jazz อยู่บ้าง

แนวความคิดดังกล่าวถูกมองมาตั้งแต่ยุค  70 จนกระทั่ง กลายเป็นโครงการรถยนต์นั่งขนาดเล็กรุ่นแรก แถมยังมากับรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กสำหรับพกพา จนกระทั่งในรุ่นที่  2  ก็ออกมาเป็น  3  ประตู เหมือนเดิม เพียงแต่ไม่เป็นที่รู้จักของคนไทย มันขายในญี่ปุ่น และตอบรับอย่างดี มีเกรดรุ่นที่เรียกว่า  Fit   ออกมา 

ใช่แล้ว คุณผู้อ่านอาจจะพอเดาได้ว่า ชื่อดังกล่าว ภายหลังพัฒนาจนกลายเป็น  Honda  Fit  หรือที่บ้านเรารู้จักในนาม  Honda  Jazz  ในที่สุด นั่นคือหลังจากที่มันผ่านยุคของ  Honda  Logo   รถ   5  ประตูขนาดเล็ก ในวันวาน 

ด้วยเหตุนี้จะว่ากันตามจริงต้นตำหรับ  Honda  City   ที่แท้ทรู ก็คือ รถทรงแฮทช์แบ็คนั่นเอง ขณะที่ฮอนด้า พยายามพัฒนา Honda  Jazz   ให้สปอร์ตยิ่งขึ้นตามยุคสมัย มาตลอด  3  เจนเนอร์เรชั่น หากในท้ายที่สุด รุ่นใหม่ทางทีมงานผู้พัฒนากลับมองถึงการกลับสู่รากเหง้าดั้งเดิม ในฐานะรถใช้งานทันสมัย อัดแน่นด้วยเทคโนโลยี  

ณ นาที ที่เปิดตัวในงาน  Tokyo Motor Show  ทุกคนต่างตะลึงแนวทางการออกแบบใหม่ตัวรถ พร้อมกับกระแสข่าวลือที่ตามออกมาแทบในทันทีว่า ในไทย รุ่นที่ขายในปัจจุบัน จะเป็นรุ่นสุดท้ายของ  Jazz 

หลังจากเสียงลือเสียงเล่าอ้างในที่สุด   Honda  City Hatchback   ก็เปิดตัววางจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ก่อนงาน   Motor Expo  2020

ตัวรถมาพร้อมขนาดความยาว 4,349  มม. กว้าง 1,748  มม. สูง 1,488 มม. มีระยะฐานล้อ 2,589  มม. ถ้าเทียบกับรรดาคู่แข่งที่มีในตอนนี้ ถือว่า ใหญ่ที่สุดในตลาด  5  ประตู กลุ่มก้อนรถซิตี้คาร์

เรื่องงานออกแบบ ครึ่งหน้าตัวรถ เรียกว่า ถอดแบบมาจากตัว  4  ประตู จงทุกประการ จุดแตกต่างอยู่ที่ ด้านหลังตัวรถ ปรับให้เป็นทรง  5  ประตู  แทนที่ต่อตูดช่วงล่างแบบซีดาน 

เอาตามตรง ตอนพบกันครั้งแรกเปิดตัว ณ สามย่าน ไมค่อยโดนใจเท่าไรนัก รู้สึกมันเป็นรถตูดใหญ่ ดูไปบางมุม ทรงนี้ จับไปใส่ช่วงล่างยกสูง น่าจะดูดีไม่น้อย มันไม่ใช่ทรงที่คุณจะเตะตาในแวบแรก จนกระทั่งมองไปเรื่อยๆ ก็เข้าท่าเข้าที 

ตัวรถไม่สูงเหมือน Honda Jazz ผู้พี่ที่ขายมานาน ด้วยแนวคิดการออกแบบใหม่ที่เรียกว่า Wide and Low ทำให้หลังคากดเตี้ยลงมา รถดูแบนขึ้น เส้นงานออกแบบจากช่วงล้อหน้า ลากยาวถึงด้านท้าย

รุ่น  RS   ที่นำมาขับในวันนี้ เป็นรุ่นท๊อปสุด จากไลน์อัพตัวรถ จากทั้ง หมด  3  รุ่นย่อย ได้แก่ 

  • S+
  • SV
  • RS 

ตัว RS   เป็นรุ่นแต่งพิเศษ มีราคาขายอยู่ที่  749,000  บาทเท่านั้น เทียบกับตัวซีดานแพงขึ้น 10,000  บาทเท่านั้น และถ้ามานับยอดผ่อน ก็เดือนละไม่กี่บาทเอง 

Honda City Hatchback   ด้านท้ายรถ

รุ่นนี้การตบแต่งไม่ได้ต่างจากตัวซีดานเท่าไร แนวความคิดการออกแบบรถใช้คอนเซปต์  Energetic Hatchback  ให้ความรู้สึก เป็นรถที่มีความทรงพลังในตัว คล่องแคล่วในการใช้งาน 

ด้านหน้า มาพร้อมกระจังหน้าสีดำ พร้อมโลโก้  RS   และไฟหน้า  LED   แบบเกล็ดปลา เทียบกับรุ่นซีดาน ปรับเปลี่ยนช่วงล่างกันหน้า ให้ดูสปอร์ตมากขึ้น 

ทางด้านล้ออัลลอยเปลี่ยนใหม่ ให้ขนาด  16   นิ้ว สีเทาดำลายแตกต่างจากตัวซีดาน ทางด้านหลังให้ไฟท้าย  LED  ประตูท้ายขนาดใหญ่ แต่มีน้ำหนักเบาใช้งานง่าย ชายกันชนล่าง เพิ่มชุด  Diffusser มาด้วย รวมถึง สปอร์ยเลอร์หลังคา  ดูลงตัวกับเสาอากาศคลีบฉลาม 

Honda City Hatchback  คอนโซลหน้า

ในห้องโดยสาร ในภาพรวมก็คล้ายกับตัวซีดาน ไม่ว่า จะคอนโซลหน้า แอร์ออโต้ เรือนไมล์ รุ่น  RS  ครบเครื่องด้วย  Cruise Control   และ  Paddle  ให้ทั้งความสบายและความมั่นใจในการขับขี่มากขึ้น

ตัวเบาะนั่ง เป็นจุดสำคัญ ที่แตกต่าง ด้วยภายในดำหนังกลับผสมผ้ามีลวดลายสีแดง เพิ่มความสปร์ต ส่วนเบาะหลังได้  Ultra Seat   อภินันทนาการจาก  Honda  Jazz มาติดตั้ง ให้ความอเนกประสงค์ในการใช้งาน

Honda City Hatchback เบาะนั่งหน้า
เทียบกับรุ่น RS ด้วยกัน เบาะนั่งในตัว แฮทช์แบ็คดูสวยกว่ามาก

เบาะหลังสามารถแยกพับได้ในอัตรา  60/40   เมื่อพับเบาะจนราบจะได้พื้นที่เรียบต่อกัน สำหรับการบรรทุกสัมภาระ มากเท่าที่ต้องการ 

ส่วนใหญ้แล้ว พื้นที่สัมภาระ มักจะบอก ปริมาตรเป็นลิตรฟังแล้ว โคตรงง ใครมันจะเอาน้ำเทเข้าไปในรถ ผมจึงจัดแจงเอาเรื่องง่ายๆ ใช้ตลับเมตรวัดค่าตามพื้นที่ ที่เห็นจริงได้ด้วยสายตา 

สายกิจกรรมน่าจะชอบเจ้านี่ ด้วยความยาวในการบรรทุกของเมื่อพับเบาะหลัง มีพื้นที่ยาว 1.63 เมตร

จากการวัดพื้น เมื่อพับเบาะนั่ง คุณจะมีพื้นที่ 

  • ยาว 161 ซมจากเบาะนั่ง
  • กว้าง 105  ซม. จาก ขอบประตูหลัง ซ้ายไปขวา  
  • สูง 75  ซ.ม. จากพื้นถึงกรอบขอบประตูบน

ถ้านึกไม่ออกว่ามันกว้างแค่ไหน จากที่ผมลองนำของชิ้นใหญ่ อย่างจักรยานเสือหมอบ ขนาด 54  ยัดใส่ไปในรถ โดยไม่ถอดล้อสามารถทำได้สบายมาก เอาเข้าเอาออก ก็ง่ายไม่กังวล แต่อย่างใด 

ในเรื่องการโดยสารตอนหลัง มีพื้นที่กว้างขวางมาก ท่านั่งไม่ได้ลดต่ำลงมากนั่ง แถมเบาะนั่งทำออกมานุ่มนั่งสบาย แม้จะเป็นคนร่างสูงใหญ่ ก็มั่นใจว่า จะนั่งได้สบายตลอดการเดินทาง ซึ่งในรุ่น  RS   คนนั่งหลังจะได้ที่เท้าแขน มาเพิ่มเติม รวมถึงการตัดเย็บ ยังคล้ายเบาะนั่งตอนหน้าด้วย  

การวิศวกรมตัวรถ

ใต้เรือนร่าง  Honda City Hatchback   มาพร้อมการวิศวกรรม ที่มีการปรับปรุงใหม่ ที่แน่ๆ โครงสร้างรถ ถูกพัฒนาให้ความแข็งแรงโครงสร้างแชสซี 6%  รองรับการขับขี่สไตล์สปอร์ตมากขึ้น แต่นั่นกลับทำให้มันเบากว่ารุ่นซีดาน  7.3  กก. 

เครื่องยนต์ยังไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่นซีดานใช้เครื่องยนต์  1.0  ลิตร   3  สูบเทอร์โบชาร์จให้กำลังสูงสุด 122 แรงม้า ทำแรงบิดสูงสุด  173  นิวตันเมตร  ขับลงชุดเกียร์  CVT  ให้อัตราทด 2.544-0.402 ผ่านลงเฟืองท้าย  4.992 

ความมั่นใจในการขับขี่เป็นหน้าที่ของระบบช่วงล่างแม็คเฟอร์สันสตรัททางด้านหน้า และด้านหลัง เลือกใช้ ระบบช่วงล่างแบบทอร์ชั่นบีม ตามสูตรรรถยนต์นั่งขนาดเล็ก รุ่น  RS   ให้ล้ออัลลอยขนาด 16   นิ้ว และเปลี่ยนจากยาง Maxis  มาเป็น ยาง  Yokohama AE51 มันบังคับเลี้ยวง่ายด้วยแร๊คพวงมาลัยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า  

ท้ายสุด การสั่งหยุด เป็นหน้าที่ของระบบเบรกแบบ หน้าดิสก์ เบรก หลังดรัมเบรก เหมือนกัน กับรุ่นซีดาน

การทดลองขับขี่

การเปิดตัว  Honda City Hatchback   น่าจะเรียกว่า ได้รับการตอบรับที่ดีอย่างล้นหลาม ด้วยตัวรถทรวดทรง  5  ประตู ที่กำลังได้รับความนิยมจากชาวไทย 

ที่แน่ๆ ซิตี้ ขึ้นแท่นรถ  5  ประตู ที่มีขนาดมิติตัวถังใหญ่ที่สุด ในกลุ่มรถยนต์นั่งขนาดเล็กในวันนี้ แถมยังเป็นรถ่นเดียวในตลาดด้วยที่มาพร้อมเครื่องยนต์  1.0  ลิตร เทอร์โบชาร์จ ตอบตลาด 

การพบกันครั้งที่  2  ผม ตั้งใจจะโฟกัสไปที่เรื่องการใช้งานในความเป็นจริงมากกว่า เครื่องยนต์  1.0  ลิตรเทอร์โบ ชาร์จ ยังคงต้อนรับการขับขี่ด้วยสมรรถนะการขับขี่ทันใจ เหยียบเป็นมาถูกใจ สายซิ่ง ที่ต้องการความเร้าใจ 

การเซทแรงบิดสูงสุด ออกมาระนาบต่อเนื่อง  2,000-4,500   รอบต่อนาที  ช่วยให้การกดคันเร่งเพียงเล็กน้อย รถก็จะตอบสนองว่องไวทันใจ

ยิ่งในจังหวะ เข้าโหมด  S   แล้วมาสับเกียร์เองด้วย  Paddle shift   ยิ่งเพิ่มความสนุกสนานในการขับขี่ได้อรรถรสกว่าขับปกติขึ้นไปอีก กลายเป็นข้อดีโดดเด่น ของเครื่องยนต์บล็อกนี้เลยก็ว่าได้ แต่การใช้ Paddle shift   เท่าที่ลองๆ ดู มัน็มีข้อจำกัด อยู่บ้าง การตอบสนองจะช้าเล็กน้อย อย่าหวังว่ามันจะทันใจแบบเกียร์ธรรมดา จังหวะ เกียร์ที่ตอบได้ถึง  7  สปีด ตามที่เราต้องการ บางครั้งเกียร์พบว่า อาจจะทำให้รอบพุ่งพรวดได้ ก็จะไม่เปลี่ยนให้ ต้องชะลอความเร็วก่อนสักนิด จึงจะเปลี่ยนได้ 

ถึงจะใช้เครื่องยนต์เดียวกัน แต่ด้วยตัวเล็กกว่าสั้นกว่า ทำให้มันมีความสามารถทางด้านอัตราเร่งดีกว่า  โดย 

  • อัตราเร่ง 0-100  ก.ม./ช.ม ดีที่สุด อยู่ที่  10.9  วินาที 
  • อัตราเร่ง  80-120 ก.ม./ช.ม  ดีที่สุด .​อยู่ที่  6.8  วินาที  

ถือว่าตอบสนองดีกว่า ซีดานเล็กน้อยในแง่ความสามารถในการขับขี่ แต่ส่วนใหญ่อัตราเร่งจะอยูที่ 11 วินาที ถือว่าเร้าใจเอาเรื่องพอสมควร

แต่อย่าให้อัตราเร่ง บดบังความสามารถทีแท้จริงของรถรุ่นนี้ ด้วยโครงสร้างที่มีความแข็งแรงกว่าเล็กน้อย ทำให้ คุณสัมผัสได้ทันทีว่า ช่วงล่างรถรุ่นนี้แข็งกว่าตัวซีดานนิดหน่อย มันยังตอบสนอง ยุบและยืดเร็วกว่า อาจไม่ใช่ รถที่นั่งสบายที่สุด แต่เห็นได้ชัดเจนว่าทางทีมวิศวกร พยายามรอมชอม ความสามารถในการขับขี่กับความสบายในการโดยสารมากที่สุดเท่าที่จะทำได้

ความโดดเด่นที่แท้จริงของ เจ้า 5  ประตู อยู่ที่เวลาคุณขับใช้ความเร็วแล้วต้องการมุดไปมา ท่ามกลางจราจร จะรู้สึกว่า ตูดสั้น จะไวไหลลื่น มั่นใจเวลาเลื้อยไปมาตามการจราจร 

ถึงจะพูดแบบนั้น ในความท้ายสั้นสะโอดสะอง ก็อาจทำให้รู้สึกไม่มั่นใจบ้าง เวลาขับใช้ความเร็ว แล้วทิ้งตัวเข้าโค้ง จะสัมผัสได้ทันทีว่า ท้ายรถ เหมือนจะพยายามออกอาการไปตามแรงเหวี่ยงค่อนข้างง่าย รู้สึกท้ายไวไปหน่อย นั่นเป็นธรรมดาและธรรมชาติของรถท้ายสั้นแบบนี้

สำหรับใครที่ไม่เคยผ่านรถ  5 ประตู มาก่อน อาจจะขับแรกๆ แล้วรู้สึกแปลกๆ ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยสักพัก จนเข้าที่เข้าทาง จะพอจับทางได้ว่า เวลาเข้าโค้งหน้าไปท้ายตาม คุมง่าย หายห่วง

ความกังวล ส่วนใหญ่จะอยู่ในยาม เข้าโค้งกว้าด้วยความเร็ว เรื่องนี้จะกลับตาลปัตร ทันที เมื่อคุณไปจนทางโค้งต่อเนื่อง อย่างทางบนเขาในภาคเหนือ ท้ายว่องไวดุกดิก รวดเร็ว คนขับจะรู้สึกสนุกกับการควบคุมรถไปในทางแบบนี้ได้ดั่งใจ แต่ถ้ามีผู้โดยสารก็เรียนตามตรงว่า เพลาๆ ลงหน่อย ก็ดี คนนั่งหลังรถแฮทช์แบ็ค จะเจอแรงเหวี่ยงมากกว่า คนนั่งหน้า 

Honda City Hatchback  มุมข้าง  45 องศา

เมื่อประกอบกับ ช่วงล่างหลังแบบทอร์ชั่นบีม และโช๊ค ที่เซทให้แข็งขึ้นกว่ารุ่นเดิม ก็ต้องบอกว่า การโดยสารตอนหลังดีไม่สู้ตัวซีดานแน่ แต่ถ้าคุณจำเป็นต้องมีเพื่อนร่วมเดินทาง ก็พร้อมต้อนรับเสมอ 

นอกจากช่วงล่างที่แข็งกว่าเล็กน้อย ตามที่เราบอกไปเมื่อสักครู่ การบังคับเลี้ยว ตัวซีดานและ  5 ประตู นั้นก็ไม่ได้ต่างกันนัก 

อย่างไรก็ดี ความรู้สึกส่วนตัวกลับรู้สึกว่า การเบรกของ แฮทช์แบ็ค ให้ความมั่นใจกว่าพอสมควร การสั่งหยุดเป็นไปได้ดั่งใจ อาจจะด้วยน้ำหนักตัวเบากว่าเล็กน้อย และอานิสงค์จากทางโครงสร้าง จึงรู้สึกมั่นใจกว่า ที่สำคัญ กระทืบเบรกแรงๆ แล้วมั่นใจได้ ท้ายไม่ไหล ให้รู้สึกเสียวแน่นอน 

หลังจากขับมาหลายวัน ถ้าจะถามว่า แล้วตัวแฮทช์แบ็ค ประหยัด กว่าตัวซีดานไหม ก็ต้องตอบกันตามตรงครับว่า ซดกว่าเล็กน้อย 

ตารางแสดงอัตราประหยัดเปรียบเทียบ  Honda  City Sedan   และ  แฮทช์แบ็ค 

 Sedan Hatchback
ในเมือง12.7611.81
Bonn Test mode 17.9517.07

แน่นอน ว่า ด้วยทรงท้ายแฮทช์แบ็คนั้น ทำให้มีผลต่อเนื่องต่อหลักอากาศพลศาสตร์ ไม่เหมือนกับตัวซีดาน ที่อากาศจะไหลจากฟลัคาไปยังบั้นท้าย ก่อลมหมุนทางด้านท้ายน้อยกว่า ทำให้มันซดกว่า 7.4%  เมื่อขับขี่ในเมือง ซึ่งก็มาจากการต้องใช้การเร่งออกตัวบ่อยครั้ง ขณะที่ในภาพรวมมันขับซดกว่าเพียง  4.9%  

ดังนั้น จะซื้อ Honda  City Hatchback  ต้องทำใจว่าอัตราประหยัดของมัน อาจสู้ซีดานไม่ได้ ก็เท่านั้นเอง กลับกัน คุณได้อย่างอื่นมาแทน นั่นคือ ความสปอร์ต ฟังชั่นใช้งาน ซึ่งถ้าถามก็พอจะแลกกันได้ อย่างน้อยก็จำเป็นต้องไปซื้อรถอเนกประสงค์

สรุป รีวิว Honda  City Hatchback  ทรงใหม่ขับมันส์ แทน  Jazz   แน่นอน 

หลังจากได้เอา รถรุ่นนี้กลับมาขับอีกครั้ง ผมต้องยอมรับว่า หลังลองขับ รีวิว  Honda City Hatchback   ให้ความรู้สึกที่มีความเร้าใจในการขับขี่กว่าซีดาน และเ่ชนเดียวกัน ขับสนุกกว่า Honda Jazz หลายขุม

ช่วงล่างที่ดูแข็งและตอบสนองเร็วขึ้น ทรงรถเตี้ยสไตล์เก๋ง ทำให้มันได้ความสปอร์ตมาเต็มๆ ผมมเคยมีโอกาส คุยกับหนึ่งในวิศวกร ที่พัฒนารถรุ่นนี้ เขาบอกว่า แรงบันดาลใจตัวรถ มาจาก  Honda  Civic EK9  ที่เคยได้รับความนิยม ขาตั้งใจให้รถดูสปอร์ตตอบการขับขี่ และสามารถใช้งานได้ทุกวัน 

รีวิว  Honda  City Hatchback

คงไม่สามารถปฏิเสธได้เลว่า การมาของรถรุ่นนี้ทำให้เรานึกถึงวันวานของ  Honda  Civic  3 ประตู ที่มีความสามารถในการใช้งานทรวดทรงคล้ายๆกัน ผมแอบแปลกใจเล็กน้อย เมื่อรู้ว่า ฮอนด้า ตั้งใจจะเอารถรุ่นนี้มาแทน ฮอนด้า แจ๊ส แม้จะปฏิเสธอย่างแข็งขัน มันก็เป็นความจริง ที่ไม่สามารถปฏิเสธได้เลย 

เมื่อมองจากยอดจองยอดขายที่เริ่มรอรถ  3-4  เดือน ก็ดูจะเป็นไปตามทิศทางที่ฮอนด้าคาด มันให้สไตล์สปอร์ตพกความประหยัด เครื่อง  1.0  ลิตร เทอร์โบ ยิ่งให้ความลงตัวกับรถรุ่นนี้มากขึ้น ด้วยสมรรถนะเร้าใจ อัตราเร่งของมันดีกว่า ตัวซีดาน เสียอีก และนั่นทำให้คุณน่าจะชื่นชอบมันแน่นอน 

ยิ่งมองราคาด้วยแล้วไม่ได้แพงอย่างที่หลายคนคิด ราคาเริ่มต้นที่  599,000  บาท และ สูงสุด ในรุ่น  RS   แบบ ที่นำมาขับอยู่ที่ 749,000 บาท ถ้าคุณชอบความครบก็มารุ่น RS  ได้ลุคสปอร์ต มาตั้งแต่แรกเริ่ม เพิ่มความน่าสนใจให้ตัวรถ  

ข้อมูลตัวรถจาก Honda ประเทศไทย

ขอบคุณ ฮอนด้า ออโต้โมบิล ที่เอื้อเฟื้อรถทดสอบ Honda City Hatchback RS

แบ่งปันเรื่องนี้

Comments

comments